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自中保研开始在国内进行新车碰撞测试以来，以其严苛刁钻的碰撞标准和绝对脱离厂商、并且中立的态度，让国内汽车领域也有了媲美欧洲E-NCAP、美国IIHS的高水平碰撞测试标准。当然也是因为如此，很多在安全性方面的口碑已经固化的车型，通过中保研严苛刁钻的碰撞测试之后，人们有机会重新看到这些车在安全性方面的真实“面目”，当然了，有了中保研之后，很多车型在安全性方面的神话也被破灭。

可能了解中保研碰撞测试的朋友们都知道，在已经给出详细评测报告的合资车型中，大众帕萨特应该是中保研开始测试以来最差的一款车型，至少在中保研碰撞测试的核心项目—正面25%偏置碰撞测试项目上是这样，要知道，帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中的得分，目前依然是最低的。

当然关于帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中，为什么会得到如此差劲的成绩，其实在中保研的碰撞测试中，已经体现得很明显了。碰撞中，A柱出现了较大幅度的弯折，左前侧大量侵入驾驶舱，车辆方向盘发生了横向位移，导致车辆的正面安全气囊没有与测试假人的头部正面接触，导致假人头部两次与车内硬结构发生碰撞，最终导致假人的头部、颈部、腿部、脚部均受到了较大侵害，因此在正面25%偏置碰撞测试项目中，得到了迄今为止最差的评价。

事实上大众帕萨特在中保研的测试碰撞成绩揭晓后，上汽大众并没有针对自家车型在安全性上非常差劲的表型出面澄清、解释或者是道歉，而是在很长一段时间里，采用了缄口不言的方式，依然按照之前大众在国内处理负面口碑的方式，那就是等待舆论风潮过去，然后接着畅销，当然也有一些评论和文章专门撰文为帕萨特洗地，主要观点无非就是质疑中保研的公正性，帕萨特在其他方面的优秀表现以及中国道路交通下，25%偏置碰撞基本不会发生等等。当然我们也都知道，这些理由都是在胡扯，同样的标准，别的车型都能做好，帕萨特被撞出最差成绩，怎么能赖人家标准呢？

当然最令人感到失望的是，上汽大众在没有就中保研糟糕的碰撞测试成绩进行解释、改正的同时，还主动向国内另一家，被称为“五星批发部”的碰撞测试机构——C-NCAP提出申请，在该碰撞测试标准下进行碰撞测试，寄希望用更低标准的碰撞测试得出优秀的评价，来掩盖其在中保研碰撞测试中的糟糕表现，当然结果也如上汽大众所愿，得到了五星评价。但是大家也都知道，C-NCAP的五星评价是什么水平，大家更知道，上汽大众主动送检，就是吃定了一定能在C-NCAP得到五星评价。

不过现在看来，上汽大众等待人们忘记帕萨特在中保研碰撞测试中的糟糕表现，或者说用C-NCAP的五星评价掩盖其在中保研碰撞测试中糟糕表现的企图似乎已经失败了。随着5月份国内汽车市场的逐渐回暖，绝大多数优势品牌也实现了销量同比大幅增长，但是帕萨特的销量却大幅度降低。2019年全年，帕萨特全年销量为19.35万辆，位列中级车销量榜第二位，但是今年5月份，大众帕萨特的月销量仅有5785辆，位列国内轿车销量榜第39位，位列国内中型轿车第12位，相比于2019年在国内中级车叱咤风云般的表现，如今的帕萨特已经完全退出了畅销合资车的行列。

可能大家会说，帕萨特的销量猛降，不一定和在中保研的碰撞测试表现太差有关。但是很显然，这种可能性不大，原因很简单，大众帕萨特在过去这一段时间没有发生其他的负面消息，而且尽管新车型上市没有多长时间，但是如今依然有4万多的终端优惠，所以价格方面也没有问题，优惠很大，那么如果不是因为安全性方面有很大的缺陷，显然销量不会出现倒栽葱式的下滑。

所以其实在我们看来，随着时间持续拉长，上汽大众在帕萨特安全性不足的问题上一直没有提出针对性的解决方案，导致很多潜在消费者对于这款车本身失去了希望，或者说随着信息爆炸式的传播，人们看到了帕萨特在安全性方面的不足，让很多关注汽车安全的消费者放弃了这款车。如今看来，中保研碰撞测试结果对于车型销量的影响效果已经出来了，如果以后国内销售的车型还要在安全性上做减法，帕萨特的境遇可能就是更多车型的下场。