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在众多造车新势力中，合众汽车算是比较低调的那一个，但低调并不意味着没有实力。据了解，合众汽车目前已经拿到了发改委和工信部的“双资质”，并且在桐乡和宜春建立了工厂，是为数不多有着“双资质”和自建工厂的新能源车企。

而在产品方面，合众汽车的第一款产品是哪吒N01，主要针对入门级市场，虽说取得了不错的成绩，但合众的野心显然不止于此。今年3月，合众汽车的第二款量产车——哪吒U，也已经正式上市。

智能实力令人惊喜

相较于传统车企，新创车企的产品往往在智能网联化领域有着更加出色的表现，哪吒U也是如此。在当天的试驾中，笔者体验了哪吒U一系列的智能配置，印象比较深刻的有三个功能。

首先是APA全自动泊车。这一功能目前很多产品都有配备，而哪吒U的不同之处在于采用了窄波束合成技术，再加上前后保险杠的12个超声波雷达，能够更精准判断空间位置，提高停车位搜索成功率。同时，哪吒U的自动泊车还具备低速避撞功能，可以在泊车中规避障碍物，更为智能。从实际表现来看，即便是5.3米的小车位，哪吒U也能够顺利驶入。

第二是AEB主动式紧急制动。目前行业平均水平一般是车速40km/h以内可以避免碰撞事故的发生，而哪吒U在车速50km/h的情况之下，仍然可以成功刹停，并与前车保持了一定的距离，表现很出色。而且，哪吒U的AEB系统不仅能够识别静态车辆，还能识别动态车辆、自行车、行人等，大幅提高了用户的行驶安全。

第三是IACC智能自适应巡航。哪吒U的这套系统亮点颇多，除了可以在0-150km/h全速段工作之外，还具备弯道自动减速功能，系统会通过对道路信息及驾驶信息（车道线、车速、转向角）的实时监测，来预测前方弯道的曲率半径，从而实现弯道自动减速，在高速行驶时，该功能可以有效降低用户的驾驶疲劳度。

有些遗憾的是，由于疫情影响了物流，笔者在现场没能体验到哪吒U的“透明”A柱，不过，这并不妨碍这一配置的强大竞争力。据了解，哪吒U是全球首搭量产“透明”A柱的产品，其原理是通过将OLED柔性屏安装在A柱内侧，配合自主研发的智能软件算法和外部高清摄像头，实现A柱透明可视化。同时，车内摄像头还会跟踪驾驶员双眼，从而对A柱显示屏的显示透视角度确认，并进行实时显示。

行驶感受偏向于燃油车

虽然哪吒U是一辆纯纯电动汽车，但是它开起来的性格其实更像是一辆燃油车，很容易就可以上手。比如在eco和comfort模式下，哪吒U的电门很线性，不会给人“蹿”的感觉，转向和动能回收也很柔和，开起来轻松、惬意。

但你千万不要以为哪吒U的动力表现就只有这样了，毕竟其电机最大功率达到了150kW，最大扭矩达到了310N·m，而且电机的输出特性是起步即释放最大扭矩。一旦你将驾驶模式切换至sport，整个车会变得紧绷起来，转向变得更重，电门的响应也变得更灵敏，只要右脚稍微用力，动力就会随之喷涌而出，体验感很棒。

底盘方面，哪吒U采用了前麦弗逊+后多连杆的常规组合，整体偏向于舒适性的风格，路面上的细碎颠簸可以被有效过滤，车内乘员的乘坐舒适度较好。美中不足的是，由于悬架行程不长，在路过大颠簸的时候弹跳会略微有些生硬。

另外，哪吒U是基于电动车平台打造，后排中央地台没有凸起，即便是在满员的情况下，乘坐体验也比较出色。同时，由于整车的造型采用了“四轮四角”的设计，所以虽然其车长只有4530mm，但轴距却达到了2770mm，后排空间很宽裕，乘坐感受值得点赞。

续航方面，哪吒U采用了来自宁德时代的三元锂电池，容量为68kWh，NEDC综合工况续航里程为500km，快充时间半小时，慢充时间10小时，属于同级的主流表现，能够满足日常家用需求。

写在最后

看得出来，哪吒U是一款倾注了心血的产品，不管是从整车的智能实力来看，还是从驾驶质感来看，它都表现出了很高的完成度。而且，类似“透明”A柱一样的黑科技在同级中是独有的配置，具备不俗的吸引力。相信随着时间的推移，合众汽车未来还会带来更多的惊喜。