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“产品年轻化“、”品牌向上“，这两者就像是悬在中国品牌头上的两把刀。在如今年轻消费群体逐渐成为消费主力的前提下，这已经不是做与否的问题，而是未来发展存亡的重大决策。就像是丰田章男评价如今汽车的市场转变，”这无关输赢，而是涉及生死存亡“

作为中国第一阵营代表的长安汽车当然不愿意落后于人，推出了最新、定位中高端紧凑型SUV的UNI-T，并且将其称为“未来科技量产者“。日前，新车正式上市，售价为11.39-13.39万，从售价来看相当惊喜。

在教授来看，它确实做出了不同于对手的表现，更像是一次“不破不立“的重生，如今的长安俨然不是此前的长安了…

设计，是诸多年轻消费者购车的第一考虑因素，但这也是如今不少中国品牌的痛点。原因很简单，第一是没有专业的设计团队、第二是工艺跟不上，教授在新车研讨会中，就不少次听到设计团队与生产团队之间的“博弈“，甚至说是”争执“。

例如，设计团队想要用贝壳式的发动机仓盖，并且是以压在前保险杠的方式，想要以这个“下压“的动作来弱化配合缝隙。但生产团队可能会说，”这要求大倒角冲压，以我们现在生产能力是做不到的“。倘若设计师妥协了，你只会看到一个有着巨大缝隙、割裂造型的发动机盖…

又或者，设计团队想要一个“完美光影侧面“，需要以弹出式门把手来去除门把手元素。但生产团队以及预算控制团队会说，”弹出式门把手要求高工艺精度，我们做不到“、”这项配置成本太高，必须Cut掉。“

但还好，长安UNI-T没有向工艺以及成本妥协，为设计团队的脑洞提供了有力支持。至于设计团队，长安汽车在海内外都设立了设计中心，并且广泛吸纳人才，以中西结合方式创造新设计，西方的代表就先后有前宾利外观设计总监David Hilton、东方除了我国设计人才外还有前马自达设计师山田敦彦，这样一来或许就能解释如今UNI-T的设计了。

车厢内设计也如外观般惊艳，采用了交互感更强的环抱式设计，大量的软质材料包裹之下，既是舒适的触感，也是豪华感的体现。另外新车还采用了贯穿式双屏（全液晶仪表盘以及中控屏幕）、电子挡把，科技感同样不差。

科技属性，是这款“未来科技量产者”SUV的最大亮点。UNI-T搭载了最新的UNI LIFE车载智能交互系统，集成计算能力超强的“征程二代”AI芯片，通过A柱上的摄像头可以“刷脸”登陆车机账号，自动调用个性化配置。又或者是识别副驾接听电话，自动降低多媒体音量，更甚至于监测驾驶者状态，规避疲劳驾驶。

这套车机系统还带有车载微信，通过全语音交互实现微信的常用功能，收发微信信息只需要按一下方向盘上的专属按钮。虽说教授并不提议开车使用微信，但有时候高速上“保平安”还是非常管用。

这些配置，明显就为了“讨好”爱玩爱科技的年轻人，UNI-T更像是脱离了汽车只是交通工具的常态认知，变得生动起来，更像是一辆有智慧、懂人心的出行助手，所以它在中控台上配备了AI交互灯，用灯光作为语言与你交流。

在发达的互联网帮助下，年轻人对科技了解颇深，所以以上配置其实属于“锦上添花”式的配置，最核心还要看主流的驾驶辅助系统。作为早早布局自动驾驶/驾驶辅助的车企，长安在这款UNI-T上装上了L2级别的驾驶辅助系统，未来还有望通过OTA升级获得L3级别驾驶辅助功能。

这一L3驾驶辅助功能，长安还安排了一场直播展示，而“主播”则是长安汽车总裁朱华荣…不能有任何的错误、实时放松的方式，使得这直播看似极易“翻车“。但结果是，完美结束。从直播上，我们看到UNI-T可以在40km/h小时的拥堵场景中，实现自动驾驶，驾驶员无需盯着前方，手脚也可以“放松舒缓”一下。

至于在高速环境下，则需要驾驶员注视前方随时规避风险。L3级别还能实现自动变道，当驾驶者做出变道要求（打转向灯）时，系统自动判断通行状况，安全后即可自动变道。

从未来的L3级别驾驶辅助以及现在的AI智能座舱，这款UNI-T在同级别中就有不小的优势。最关键是，能吸引年轻人关注，但问题则在于何时能升级以及如今它属于“顶配专属”。

性能方面，长安UNI-T搭载了1.5T直喷发动机，最大功率180马力，峰值扭矩为300牛·米，匹配的是7速双离合变速箱，但就参数上甚至比大部分合资品牌更好。

底盘则是前麦弗逊后多连杆式全独立悬架，全系为前置前驱布局。2.0T车型以及四驱系统的缺失，让人觉得颇为遗憾，但我们也可以期待长安能给出更强大的2.0T动力总成，或者是定位更高的UNI系列SUV。

新车共推出三款车型，最低配的1.5T豪华型（11.39万）配备了19英寸轮毂、电子驻车、驾驶疲劳监测、倒车影像、定速巡航、电动天窗、远程启动、贯穿式双屏、LED大灯、自动空调等配置。虽说只是4安全气囊，但相比同价位中对手配置更高，满足一般用户购买需求。

增加1万预算，则是能选择1.5T尊贵型（12.39万）,升级了6安全气囊以及20英寸轮毂，轮胎甚至是成本不低的245mm宽度马牌MC6轮胎，还增加了主动刹车、全景影像、驾驶座座椅电动调节以及ACC-SG停走式自适应巡航系统。但天窗从普通的“小天窗”变成了不可开启式的全景天幕，颇为可惜。该中配车型已经相当于某些中国SUV的顶配水平,同样高性价比。

但教授认为最值得购买的还是顶配1.5T旗舰型（13.39万），增加1万，换来了并线辅助、车道保持辅助、交通标志识别、自动泊车、电动后备厢、手机无线充电、主副驾电动座椅以及自适应远近光灯等配置，性价比最高！

未来L3级别的驾驶辅助、同级最强的AI车机系统，又加上个性并且有质感的设计，长安UNI-T成功打响了头炮，让UNI引力系列向消费者传播了“年轻化”、“高科技“的品牌形象，加上它亲民的价格，销量相信不低。但存在小许遗憾，缺失了2.0T以及四驱系统，中高配全景天幕也不能开启，希望后期能够加入并且提供选择”小天窗“或者是前景天幕，满足不同消费者的需求。但更重要的是，乘胜追击推出下款同样惊艳的UNI系列车型。