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作者说：品牌建设归根结底要依靠企业价值观，靠抹黑一线合资品牌不能抬高自己身价，反而会因为扭曲的价值观，在失败的道路上越走越远。

品牌建设归根结底要依靠企业价值观，靠抹黑一线合资品牌不能抬高自己身价，反而会因为扭曲的价值观，在失败的道路上越走越远。

一场突发疫情，使中国汽车业受到重创，国家统计局数据显示，一季度中国汽车业利润同比下降80.2%，是同期规模以上工业企业利润同比降幅-36.7%的2倍多。在这种情况下，几乎多有汽车企业都受到不同程度的影响，一些看不到希望的汽车企业如东风雷诺在此期间宣布“死亡”，使困境中的职工、供应商和经销商合作伙伴更加雪上加霜。

如果市场不能尽快恢复到正常水平，整个汽车业都会受到更加严重的冲击，令人欣慰的是，各级政府和大多数企业都积极努力为恢复、稳定市场做各种工作，但也有一些企业落井下石、损人不利己，频频通过恶意抹黑竞争对手来显示存在感，更有甚者，品牌和产品实力明明存在很大差距，但硬是拼命抹黑一线合资德系和日系明星车型。

综观其手法，有的是通过一些非权威机构发布的各种数据，通过一些非严肃媒体，通过夸大、炒作、恶意中伤，有的是连“白手套”都不戴，自己亲自上阵来做，但不管怎么做，都一直在业界掀不起来波澜，属于极少数害群之马。

虽然害群之马是极少数，但他们的存在却给中国汽车行业造成非常坏的影响。由于中国汽车行业经过长达20多年的持续快速增长，一些素质不高、没什么真本事、靠着吹捧领导和搞庸俗关系的人，混进了汽车企业、媒体或供应商，甚至爬上了高位。这些人不是拼创意或脚踏实地研究市场、研究用户，而是喜欢揣摩领导意图，在企业内部拉帮结派，和媒体、供应商勾结在一起，做一些摆不上桌面的龌龊事，由于他们掌握了一定权力，用企业做营销的钱经营所谓自己的圈子，并把自己包装成所谓的营销高手、职业经理人。

但一旦市场遇到问题就露馅了，因为没有真本事，就靠通过水军或黑嘴恶意中伤同行、同事和竞争对手，以达到把水搅浑，浑水摸鱼的目的。

这些现象由来已久，在汽车圈早已不是秘密，自主品牌间互相抹黑、攻击已经被媒体报道过多次，但近来这种被人嗤之以鼻的低劣手段，竟然扩大到一线合资品牌主流产品身上令人愕然。应该说，这些一线品牌的明星车型，之所以有极强的影响力，不是凭空而来，也很难通过抹黑和恶意中伤来影响其在消费者心中的地位。

因为疫情的爆发，面对已经开始负增长的中国汽车市场，无论是企业、供应商还是媒体，都遇到了意想不到的困难，尤其是非一线品牌企业和非严肃媒体相较之下困难更大，这是事实，也是中国汽车市场发展到一定阶段后的必然结果，这并不是通过邪门歪道可以改变的。

市场竞争是永恒的课题，进行高水平的竞争是保证企业长盛不衰的根本，没有优秀的企业文化，就不会有优秀的企业。汽车企业的领导者，不能容忍身边所谓能人这种低劣手段，对抹黑竞争对手的行为睁一只眼闭一只眼，甚至默许纵容，因为这些人的行为，最终结果都是由领导者承担。