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现在要是提起三缸机，大家肯定不觉得有什么稀奇了，毕竟这几年搭载三缸机的车型有不少，比如英朗、科鲁泽、凌派等，它们的销量表现都还不错，但客观的说，市场上依然有消费者对三缸机持观望态度，这或多或少的影响到它们的销量，或是基于此，这3款车型均已经推出四缸机，下面咱们就来一起看看。

英朗

官方售价：11.99-12.59万元

英朗称得上是三缸机普及的“引领者”，在三缸机刚刚被大家熟知的背景下，英朗就全系换装三缸机，对消费者来说，三缸机具有低油耗、低维护成本的优势；对车企来说，三缸机的制造成本会大幅下降，可以说是件双赢的事儿。不过从英朗的销量变化中，我们也能够发现，市场对三缸机的接受度是需要时间来培养的，这个过程中销量必然会受到影响。

在今年3月份，2021款英朗正式上市，其最大的变化莫过于换装1.5L自吸发动机，该发动机的最大功率为83kw，最大扭矩为141N·m。而在此之前，英朗搭载的两款三缸发动机为1.0T、1.3T，匹配的是6MT、6DCT和6AT变速箱，车型配置比较“复杂”。

2021款1.5L英朗上市后一个月，混动版英朗也迎来上市，其采用的是1.3T发动机+48V的轻混模式，1.3T发动机120kw的最大功率和230N·m的最大扭矩表现亮眼，想必英朗也不愿意放弃这款发动机，为其匹配了一个48V轻混系统，让整车的动力输出更加平顺。另外值得一提的是，2021款英朗全系均匹配6AT变速箱，诚意满满。

科鲁泽

官方售价：8.99-12.29万元

别克与雪佛兰本就是一家，因此两个品牌间的车型在技术上基本没有太大区别。科鲁泽作为雪佛兰的明星车型，在市场上的销量一直不错。就在上个月，也就是5月份，2020款科鲁泽正式上市，这也宣告了科鲁泽动力系统的革新。

2020款科鲁泽换装了与英朗相同的1.5L自吸发动机，之前所搭载的1.0T、1.3T三缸机倒是也没“浪费”，科鲁泽同样为这两款发动机匹配了48V轻混系统，其1.0T发动机的最大功率为92kw、最大扭矩为170N·m。

科鲁泽与英朗的差异除了体现在发动机上外，在变速箱上也有体现。科鲁泽1.5L发动机匹配6AT变速箱、1.0T+48V轻混系统匹配的是6DCT双离合变速箱、1.3T+48V轻混系统匹配的则是6AT变速箱。另外，科鲁泽还提供一台搭载1.0T发动机的入门车型，匹配6MT变速箱。

显然， 科鲁泽的动力配置受车型售价与成本的因素影响更大，但更灵活的产品组合和更低的售价可以让科鲁泽占领英朗所无法覆盖的市场。

凌派

官方售价（2020款）：13.98-16.98万元

凌派向来有“小雅阁”的称号，整车无论是在颜值、空间还是动力方面，在同级车型中都属佼佼者。就在不久前，2020款凌派正式上市，与其说是2020款凌派，缸哥更认为这是对2019款凌派的一个补充，除了这两个年款的车型在同堂销售外，车型产品方面的指向更为明显。

2019款凌派的官方售价为9.98-13.98万元，全系搭载1.0T三缸发动机，最大功率90kw、最大扭矩173N·m，除了入门车型匹配6MT变速箱外，其它车型均匹配CVT变速箱。

2020款凌派则全系搭载了1.5L自吸发动机，最大功率80kw、最大扭矩134N·m，而除了这台四缸的1.5L发动机外，2020款凌派的动力系统中还有一台96kw的驱动电机！换句话说，2020款凌派全系都是混动车型，起售价13.98万是不是很划算？

从产品上，2019款凌派为传统燃油车，2020款凌派为混动车型；从售价来看，2020款车型售价恰好与2019款车型售价无缝衔接，显然凌派想要占领更多市场。只不过在混动系统的技术路线上，凌派并没有选择48V轻混系统，对于以技术见长的本田而言，也许48V轻混从来不在其考虑范围之内？

总结

汽车新能源化是不可逆转的趋势，从这个角度来看，三缸机可以向48V轻混化发展，而四缸机则可以直接走混动路线。也许在不久的将来，我们的关注点已经不再是“三缸机到底会不会比四缸机省油”“三缸机抖的到底厉不厉害”，而是“混动车到底能省多少油”“混动车保养贵不贵”了……如果老铁对三缸机依然心存芥蒂，那么不妨看看上面这三款车，有四缸机有混动，总能让你放心了吧？