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前段时间，特斯拉将和宁德时代合作的消息在网上被议论纷纷，而主要争论点的第一个是：国产Model 3会不会因此再降价？另一个是：国产Model 3继续降价之后，自主品牌该如何应对？

显然，第一个问题的答案已经呼之欲出，特斯拉一旦采用宁德时代的磷酸铁锂电池，成本必然会大幅度降低，至于国产Model 3会不会因此降价，也已经是大概率事件。当然，因此第二个问题才成立，不过我们先要搞清楚，特斯拉降价之后会造成什么样的影响。

现款国产Model 3在去年投入国产之后，其工厂年产量可以达到15万辆，而自从国产Model 3在去年11月22号上市至今年5月份以来，销量持续攀升，尤其是还分别在今年3月份和5月份单月销量超过1万辆，不仅稳稳占据新能源销量榜首，而且将第二、第三位自主品牌差距拉得特别大，同时这还是在国产Model 3长续航版本没有到来的前提下给出的成绩。

那么接下来，在Model 3长续航版本到来以及与宁德时代合作的双重基础上，国产Model 3的销量走势还会大概率继续被看好。

国内新能源市场虽然还有很大的市场空白，但“狼”更多，如果任由特斯拉如此吞噬下去，自主品牌还有能够分到多少蛋糕？所以，现在摆在自主品牌面前的，不仅是想好如何应对特斯拉的强势，更重要的是争取时间。

话说回来，一个外资企业，国产仅半年就牢牢控制了新能源市场的主导地位，难道真的是自主品牌不行吗？其实也不是，其中原因多种多样。第一：特斯拉深耕新能源多年，从产品层面来讲，特斯拉比绝大多数自主品牌做得早，并且做得更好；第二：品牌战略，特斯拉的品牌从一开始定位很高，打下了良好的口碑；第三：特斯拉的消费对象改变，简单说就是随着特斯拉国产Model 3降价下放，买得起的人更多了。

那自主品牌怎么才能抗衡国产Model 3呢？俗话说打蛇要打七寸，国产Model 3也不是完全没有弱点，比如大家都知道的它做工差非常，甚至不如10万左右的自主品牌轿车，但最大问题是，这一点并没有成为国产Model 3的真正痛点。那么，它的痛点到底在哪儿呢？

是本土化，同样包含多个方面。换句话说，自主新能源品牌的优点也就是特斯拉的缺点。做工用料我们已经说过了，再比如就是在智能化驾驶，虽然特斯拉是第一个真正量产自动驾驶的品牌，但它做得并不好，每年有多少自动驾驶的事故发生想必大家都清楚。

而自主品牌虽然起步晚，但稳扎稳打，现在已经有多家的自动驾驶超过了特斯拉，比如长安已经量产出了L3.0级自动驾驶，长城已经量产出了L2.9级自动驾驶，还有诸多自主品牌已经量产了L2.5级自动驾驶。另外，国产Model 3的FSD全自动驾驶系统还需要选装，价值好几万块，而这些自主品牌几乎都成为了标配。所以，自主品牌现在需要做的应对方式便是：保持当前的优势，然后尽快弥补自己的劣势，相信就会有弯道超车的一天。当然，也不是每一个自主品牌都有弯道超车的机会，尤其是那些划水骗补的车企，早晚有一天，会为自己现在的行为买单。

结语

最后还值得一说的是，特斯拉在销售网络以及售后方面相比自主车企也有所劣势，它的超级充电站明显不足，而许多常规充电桩又无法给国产Model 3充电，这样的尴尬想必许多国产Model 3的车主都有遇到过。那么问题来了，国产Model 3采用宁德时代磷酸锂电池之后，这个问题便可能得到解决，那个时候自主品牌又该如何应对呢？