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去年8月，我有幸受邀参加领克专为03举办的场地试驾活动。那时，领克03在桩桶赛道里的表现让我印象深刻，这台车展现出了非凡的运动天赋。基于CMA架构打造的领克03，凭借出色的底盘调校与操控功力，成为了紧凑型家用运动轿车的佼佼者。今天，我又有机会再次接触2.0T版本的领克03，回味并感受它带给我的驾控惊喜。

外观：极具个性 褒贬不一

领克03基于家族设计语言打造， 如此个性的外观，至今仍叫人对其褒贬不一。喜欢与不喜欢它的人，完全持两种态度。领克03前脸配备标志性的分体式头灯，偏厚重的前脸散发着攻击性。本次试驾的是2.0T顶配车型，前保险杠带有运动套件，两侧留有负责给刹车系统散热的导风槽。车尾是领克03外观的主要看点，整体风格非常战斗，配备夸张设计的后保险杠，营造出性能范儿。

领克03配备的是全LED光源的头灯，日间行车灯位于“头顶”，远/近光灯位于格栅两侧，组成一体式的区域设计。领克03后备箱配有黑色小型尾翼，最大能提供11kg的下压力，保证车尾的稳定性。透明尾灯设计很新颖，由两种排列布局组成。领克03配备18英寸的双色双五辐轮辋，使用四条固特异EAGLE F1型号的轮胎，尺寸为225/45 R18。

内饰：用料厚道 中控倾向驾驶者

领克03沿袭家族内饰，中控区大角度向驾驶席则倾斜。中控台使用软性皮质材料包裹，手感和视觉质感都相当优秀。暗红色的纹路饰板略显低调，不过还是衬托出了运动氛围。平底设计的方向盘大小适中，能提供非常好的手感，如果材质能柔软些，操作上会更加的舒适。2.0T车型配备10.25英寸全液晶仪表，屏幕采用雾面材质而且位置更靠里，不会有反光情况出现。四门车窗为一键升降，金属按键的做工非常扎实，阻尼感不错。

多媒体方面，领克03搭载10.2英寸的中控液晶屏，屏幕的分辨率为1080P，显示效果总体令人满意。屏幕触控的反应速度不错，系统UI设计属于智能化风格，操作很简便，上手难度不大，主菜单栏位于最左侧。领克03的车载系统带有许多应用，而且内置了高德导航。功能完善，操作体验如同使用智能手机。调节多媒体的音量，要通过方向盘右侧的功能键，以及中控左侧底部的旋钮，领克03的人机工程学设计符合正常逻辑。

领克03配备的是自动空调，前排为左右分区控制，后排提供了空调出风口。中控底部是空调的总控制区，两侧各有一个物理旋钮，旋钮表面集成三组按键，旋钮中间有一排负责A/C压缩机启/闭、内外循环切换和前后玻璃送风的金属按键。除了常用的操作方式外，还能在领克03的车载系统中控制空调，以触控的方式操作。

实用配置方面，领克03 2.0T顶配车型的功能非常完备。车顶配有可电动开启的全景天窗，为全黑色的内饰增添亮度。全车车窗支持一键升降，一体式前排座椅有着非常出色的包裹感和舒适性。前排座椅配有加热功能，主驾驶席配有通风和两组位置记忆功能。另外，主驾驶席的方向调节丰富，副驾座椅可选装达到相同水平。

动力：输出线性 驾驭轻松

动力方面，我们本次试驾的领克03搭载的是2.0T四缸发动机，最大功率140kW（190Ps）/4700rpm，最大扭矩300N·m/1400-4000rpm，传动系统匹配6挡手自一体变速箱。早在去年8月份，我有幸参加了领克03的场地赛道试驾，当时对2.0T的领克03有了短暂的接触。在小型桩桶赛道中，2.0T的领克03并未完全发挥出全部的性能，然而它操控和底盘的优势得到了充分展示。有兴趣的读者，可以点击《生而运动 领克03场地赛道试驾体验》链接查阅。在开放的城市道路中，2.0T的领克03有着怎样的表现？话不多说，我们马上启动它。

领克03非常好上手，油门与刹车的脚感都偏轻，而且完全没有弹脚的感觉。2.0T发动机的出力比较线性，四缸发动机的声音也不杂乱。领克03起步不会很蹿，非常像欧洲车的调校风格。6挡手自一体变速箱升挡畅顺，深踩油门下降挡的反应不是很迅速，总体上要慢个1秒左右。低速下行车，变速箱需要频繁切换挡位，偶尔会有小闯动。变速箱与发动机的匹配总体良好，但是基于CMA架构所打造的领克03，我个人认为在匹配上还是存在优化空间的。

领克03提供经济、舒适和运动三种驾驶模式，设定的逻辑非常简单。其中，舒适和运动是最常用的模式，但是两者的差别并不大。除了转速工作有变化，响应变积极些外，整车状态远没有到天差万别的地步。即便放在运动模式，依然能够温柔、从容驾驶领克03。

领克03的刹车脚感很轻、很软，制动力释放非常线性，驾驶者能够清楚感知制动的过程，完全不会丢失信心。领克03的整备质量超过了1.5吨，即便搭载2.0T发动机，全力加速也并没有给驾驶者太强的爆发力，整体加速过程线性，没有特别强烈的视觉速度感。然而，实际车速却上升的很快。领克03驾驶风格轻松，驾驭它的真正乐趣体现在了底盘和操控。

领克03采用的是前麦弗逊，后多连杆的独立悬架结构。悬架与底盘的调教非常扎实，避震器的压缩和回拉阻尼适中，既保证对车身的支撑性，还保证了整车的舒适性。悬架对路面振动的处理很到位，前后桥感觉不到多余的颤动。领克03底盘的极限宽容度很高，在高速转弯时，首先车身姿态保持得不错，其次车内非常平稳。配合抓地性能不错的轮胎，高速转弯时既不容易响胎，也不容易让领克03处于失控的边缘。

转向方面，领克03采用的是电动助力转向系统。带有阻尼调节，低速偏轻，高速偏沉。车头的指向性精准且非常听话，快速回转方向盘，不会感觉车头和车尾很拖沓。领克03转向系统的调校非常适合日常轻松驾驶，最重要的是，还拥有非常多的驾驶乐趣。

空间：乘坐与储物表现中规中矩

乘坐空间方面，身高178cm的体验者坐到领克03的主驾驶席，调整好正常驾驶坐姿，头部距离顶棚有两指，前排纵向空间表现中规中矩。储物方面，除了前排两个带限位器的杯架外，领克03前排储物槽共有7个。内门板拉手采用封底设计，门板底部配有容积适中的储物槽。变速箱挡杆前设计了开放式的储物槽，内部配有防滑垫。前排手套箱和扶手箱内部容积适中，领克03前排储物表现属于正常水平。

主驾驶座椅位置保持不变，体验者坐到领克03的后排。此时，腿部空间有两拳，头部空间有一指。若头顶不想有太多压抑感，可以调整坐姿，牺牲掉部分腿部空间换取头部空间。储物部分，领克03后排门板储物设计与前排相同，底部储物槽受后车门长度的影响，而缩减了容积。后排中央扶手前端集成一组杯架，杯架内部带有能固定水瓶的限位器。

领克03后备箱在车内外均可开启，官方未公布其内部的容积数据，而我们后备箱进行了实测。无论是进深、垂直高度还是内部的最大、最小宽度，领克03后备箱都没有任何短板。地台设计平整且略带一定角度，轮拱会侵占些空间。支臂采用全包裹处理，细节设计非常到位。后排座椅支持4/6比例放倒，地台下放置了非全尺寸备胎。

安全：配置属于跨级水平

安全方面，我们试驾的领克03 2.0T顶配车型的配置水平极高，可谓是武装到了牙齿，水平甚至超越了很多价格更贵的中型车。主动安全配置齐全，例如带有并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动安全系统、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示。被动安全配置也同样到位，除了前排双安全气囊外，还有前排侧气囊和前/后排头部气囊。此外，还配备了胎压报警、全车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警系统、上坡辅助等，从各方面保证车辆和人员的安全性。