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不知不觉间，马斯克的特斯拉股已经在1000美元/股的高位附近徘徊。

如果将它归类为汽车股，那么同在纳斯达克上市的丰田汽车可能会感到一丝尴尬。作为一个出道已有21年的老前辈，丰田汽车(NYSE:TM)这只股票的年龄比特斯拉公司的创立时间更长。如今，它的市值为1772.14亿美元，相比特斯拉的1844亿美元的市值差距已近百亿。

传统车企遇冷

而在特斯拉与丰田汽车的后面，没有一家车企的市值超过了千亿美元。美股长期停牌后，仅在法兰克福股票市场交易的大众集团(VOWG)目前估值约为806亿美元；本田汽车(NYSE:HMC)估值约为465亿美元，通用汽车（NYSE:GM）则在年初至今下跌27.07%后仅剩377亿美元。

就在所有人为特斯拉的股价或兴奋或懊恼时，6月22日，一篇标题为“特斯拉是怎么在16年内就成为全球价值最高汽车公司？”的文章吸引了马斯克的注意。在留言中，他帮助丰田、大众们解了围：“特斯拉不是汽车公司，是一个十几家科技创业公司的集合体，而这些公司中许多都与传统汽车公司没有关联。”

例如，特斯拉从零开始创建了一个芯片设计团队，用于特斯拉完全自动驾驶计算机，特斯拉这样做，不是为了在和传统汽车公司的竞争中胜出（传统汽车公司根本没这么做，马斯克指出。），而是为了最大化效用和进步速度。

当然，有志气的汽车公司都不会认为这是一种解围。而是资本市场用金钱堆砌出的血淋淋的事实：任凭你年销百万、盈利稳定，在资本市场的眼中，依然是随时可被其他车企取代的一枚前浪而已。

在传统汽车市场这个大锅饭中，少了谁都不会导致市场崩溃。由于缺乏能够占有整体市场50%以上的“寡头型企业”，导致车企难以吸引擅长挖掘潜力股的资本注意。

跳进这碗金汤

打不过对手？那就加入它。越来越多的传统车企开始意识到，转型科技企业不仅仅是为了发展，更是为了生存。美股市场也许不会再出现一个特斯拉，但中国、德国市场或许可以。抱着这样的信念，许多车企都已经开始了行动。

不久前，吉利汽车回归A股，冲击科技板的新闻冲上热搜。这被外界视为其转型科技公司的又一里程碑式举动。

明确了科技公司的路线后，吉利近年来的“大动作”包括但不限于2017年收购飞行汽车公司Terrafugia、2018年成立时空道宇科技有限公司发展卫星通信系统业务、2019年集团正式更名为“吉利科技集团有限公司”、2020年全网开售“吉利牌卫星”等等……

与其他在产品市场的行动不同的是，此次吉利回归科创板所带来的资本效益是立竿见影的。在吉利正式宣布冲击科创板后，权威投资机构花旗集团旋即上调了港股吉利汽车目标价，由原来的16.7港元/股升至20港元/股。随后，花旗集团又发声表示：吉利汽车在国内A股市场登陆后，较港股应有约60%溢价。

作为参考，今年上半年，吉利汽车即使在宣布与沃尔沃完全合并这一重大消息时，也并未引起股价的异常波动，更没有导致各大投行上调价值预期。

王传福的收成

资本市场给予的反应已经证明了一切，但吉利能否如愿成为国内汽车圈“科技第一股“，还要问问王传福答不答应。

近日，比亚迪旗下控股子公司比亚迪半导体有限公司（以下简称比亚迪半导体公司）发布公告称迎来A+轮融资，以增资扩股的方式引入多位战略投资者，累计向比亚迪半导体公司增资约8亿元。

在此轮融资之前，比亚迪半导体公司已经获得了19亿元的首轮融资，累计获得30余家投资机构共44个主体的投资，总融资金额约27亿元。而根据公告显示，此轮投资者所按照的目标公司投前估值为75亿元，本轮投资者合计将取得比亚迪半导体公司增资扩股后约7.84%股权。

而在这一轮融资正式完成后，比亚迪半导体公司的估值也已正式突破百亿元大关，达到了102亿元。此外，其注册资金也从现有的3亿元上涨至4.08亿元。

那么，比亚迪的这个估值百亿的子公司是从哪里“冒出来”的呢？通过天眼查我们可以发现，这一公司的前身为比亚迪微电子有限公司，成立于2004年。其下拥有三个子公司，分别为成立于2008年的宁波比亚迪半导体有限公司、成立于2013年的广东比亚迪节能科技有限公司和成立于2020年1月的长沙比亚迪半导体有限公司。

数据说明，这个被看作是比亚迪又一“副业”的半导体，事实上并不比其主营业务开启的时间更晚。而比亚迪所掌控的半导体公司则凭借车规级IGBT（即绝缘栅双极晶体管）核心技术与背靠比亚迪集团两大武器成功估值百亿，拆分上市在即。

而半导体业务的拆分上市，只是比亚迪这家科技公司的开始。在此之前，比亚迪电池业务拆分上市的传闻就已经得到了各方证实。尤其是在宁德时代上市后，比亚迪电池业务独立上市的动作更加频繁。

在工信部333批公示目录上，福特锐际搭载比亚迪三元电池进入目录，标志着比亚迪电池供应商的生意正式开张，也标志着比亚迪电池业务已有足够条件拆分上市。根据其内部规划，电池公司的独立上市将在2022年完成，届时，比亚迪很有可能另起一座千亿市值的“高楼”。

今年以来，深圳香港两地上市的比亚迪成为了国内汽车股中为数不多的资本宠儿。其中，比亚迪（SZ002594）年初至今上涨了58.97%，报收71.03元/股；比亚迪股份（HK01211）上涨55.47%，报收60.4港币/股。

而在半导体业务拆分取得重大进展后，多家投资机构纷纷上调比亚迪目标价格，上升至85元/股左右。相比之下，比亚迪上半年在新能源汽车市场并不十分景气的销量似乎也未对评级机构们的信心产生过多影响。

事实证明，在当前的股票交易所中，科技就是最好的镀金，“不务正业”就是汽车股们最高效的升值路径。

相比李书福后天转型的努力，从十几年前开始就广撒网的比亚迪似乎与马斯克心目中的特斯拉路线更相近——不做一家汽车公司，宁做十几家科技公司的结合体。当然，资本市场最终将更青睐哪位“福”，一切都尚未定局。

在汽车头条App策划的财经类直播栏目《秋语时间》中，我们将陆续解读车圈大佬财富密码，本周六，我们将深入解读王传福的创业故事，讲述他是如何创建一家比亚迪这样的“非典型汽车公司”。欢迎读者们周六下午4:30准时来到汽车头条一直播直播间参与互动。

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