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最近一段时间，所谓的国潮开始盛行，很多消费者对于国产的东西开始充满自信，尤其是一些比较代表轻、重工业的物品，比如手机、汽车。所以之前有一些最新国产车的价格出来之后，便有很多朋友惊呼，以前是没钱买国产车，现在是没钱买国产车！虽然前后语句基本一致，但是蕴含的心境却完全不同。诚然市场竞争越来越激烈，是有一些国产车的产品价格开始超越10万，开始向15万、20万的合资品牌价格区间进发，国产车越卖越贵成为一种新的思潮，但问题是，国产车真的越卖越贵了吗？

首先，我们必须承认的是，越卖越贵的国产车还是特别少的，从目前来看，大多数的自主品牌依然是以低价格作为竞争手段，起步价在10万元以上的车型依然非常少。除了自主品牌中定位相对高端的领克、WEY、红旗这几个品牌整体的定价比较高之外，其他自主品牌价格依然比较便宜。

而且现在的情况是，只有极少数几个品牌的产品价格看起来比较高，大多数的自主品牌却已经难以为继了。1—5月，有38家车企销量下滑幅度超过50%，其中绝大多数都是自主品牌，有10家自主品牌销量为0，所以其实从总体上来看，自主品牌的市场收缩是非常严重的。

而那些大家看起来越卖越贵的新车，其实本质上和合资品牌产品依然相差很大，这里我们并不是说质量和品质，而是整体的级别、配置。举个例子吧，我们看到，目前国内SUV市场最具有潜力的国产SUV产品就是长安CS75 PLUS，这款车从去年9月份上市至今，终端价格几乎没有一点优惠，但是整体的销量还是能排到国内SUV月销量亚军的水平，距离第一的哈弗H6仅有一步之遥，如果长安CS75 PLUS能像哈弗H6那样优惠2—3万元，那么可能现在位于SUV销量第一的就是CS75系列了。

CS75 PLUS的官方指导价为10.69-15.49万元，看上去整体的价格相比于很多优惠后7-8万起步的紧凑型SUV，价格的确是提升了不少，但是问题在于我们要看到这款车整体的产品力上提升了多少，这是一款车长4.7米的紧凑型SUV，这样的尺寸在大众的产品体系里，已经是中型SUV来了，搭载1.5T、2.0T发动机，1.5T发动机的最大马力高达178Ps，而且不管是内饰、外观、配置，在合资品牌20万级别的紧凑型SUV中，几乎是找不到一个对手，也是因为这样，这款车的销量才会如此优秀。那么大家想想看，这款车是不是还是和之前很多国产车一样，依靠最大化的性价比来获取销量，或者用网友的话说，车子涨价3千，配置至少涨了3万，这样的情况下，还能说自主品牌涨价了吗？

那么同样的道理，那些已经在价格层级上比较高的车型，卖的如何呢？就拿上面提到的三个国产高端品牌来说，WEY品牌5月份的销量仅有5015辆，现在WEY品牌旗下在售的车型有6款，那么平均下来每款车销量仅有800多台；领克品牌5月销量为12950辆，现在领克旗下在售车型有7款，平均每款车的月销量也就不到2千辆的样子；红旗品牌稍微好点，5月份的销量为15100辆，目前在售车型一共有5款，平均每款车月销量3000辆。

那么现在情况就很明朗了，自主品牌的产品价格上去了，但是销量还是没有上去，那么销量没有上去，市场占有率就上不去，那么这些车型的价格越来越贵，本身就没有什么意义。最能体现自主品牌新车越卖越贵价值的地方，或许就应该是价格越来越高，销量还能越来越好，而现在的情况是，大量自主品牌即将面临出局，少数几个自主品牌新车价格向合资品牌靠拢，但是销量却上不去，自主一线品牌中的吉利、长城、长安的大多数产品依然靠的是更低的价位和更高的性价比。

其实在我们看来，自主品牌价格越来越高只是一个伪命题，从本质上来讲，自主品牌整体的优势依然体现在价格方面，可能在价格和合资品牌车型相当的情况下，级别、配置、尺寸都要比合资品牌车型高很多。所以本质上自主品牌还是低人一头，还是用最大的诚意去满足消费者的需求，而对于自主品牌来说，可能有一个响亮的品牌就足够了！