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导读：汽车行业是慢热型的，但种子总会开花。

2020年“新一线城市”榜单火热出炉，合肥出人意料地首次跻身新一线城市，让很多人颇感“意外”。

1949年，合肥还是一个小县城，人口不足5万，基建只有5条马路。2004年，合肥在国内城市排名中仍旧排76名，但到2019年已经跃居第21名，GDP接近万亿。在过去15年里，合肥是全国城市经济增速排名第一的城市。

正如《合肥，一座像极了风投的城市》所说，合肥是一座赌出来的英雄城市。无论是中科大、家电、京东方还是长鑫存储，合肥都赌赢了。

赌局仍在继续，这一次，合肥押宝“新能源汽车”。在江淮汽车、安凯汽车、国轩高科深耕新能源汽车十多年后，合肥将蔚来、大众揽入怀中，全力将安徽打造成中国新的电动汽车中心。

很多人不禁要问，合肥已经有了以江淮、安凯等为代表的新能源汽车产业，为何还要豪掷70亿将蔚来总部落户合肥，并支持大众入股江淮、国轩并控股江淮大众呢？

其实，受制于历史原因，合肥在省内长期存在感很低，甚至比不上隔壁的“徽京”。

通过一系列的努力，甚至顶住发不出公务员工资、地铁暂停的压力，合肥“豪赌”数百亿，终于在家电、液晶面板、集成电路等产业方面有了一定的发展，俨然成为了中国的“硅谷”。

但是，在新能源汽车产业方面，合肥却遇到了发展的“烦恼”。

虽然2009年以来，合肥依靠对江淮汽车的大力扶持，带动合肥新能源汽车产业链企业如国轩高科、巨一装备、科大讯飞等高速发展，但是近两年江淮新能源略显乏力，未见明显好转。

从另一个角度看，现在的蔚来一如当初的京东方，虽然很多人不看好蔚来的发展，但是不得不说互联网造车企业中蔚来拔得头筹，在国内豪华汽车、新能源汽车层级战中已经站稳双脚，多次蝉联“中国豪华电动SUV销冠”。

毫无疑问，中国力挺新能源汽车，并期望借助能源转换在汽车行业弯道超车的目标是明确的。

从最新的新能源汽车补贴政策来看，国家也特意为蔚来“开了口”，且不谈国家有多力挺换电这个模式，至少是在认可蔚来这个品牌的。合肥的投资正式落地，标志着国家队入局蔚来完成。

随着汽车“新四化”转型的推进，汽车正在被贴上“电子产品”的标签，电动化将成为不可逆转的趋势。

汽车行业是慢热型，终端反馈很慢，市场反馈慢，行业反馈也很慢。大楼不会一天倒下，但趋势总是不会变的。大楼将倾时，基本上很难挽救。在解决电动汽车续航以及补能问题后，电动车会成为主流产品，而燃油车会像今天的胶片相机或是机械表，被追求极致的/小众的群体把玩着。这或许只是时间问题。

对消费者来说，新能源汽车的市场教育基本普及，多数人认识并认可了这个“新生事物”，对补能/续航的焦虑也在降低，而更多地将注意力朝向智能化。

基于以上信息，我们可以把竞争者分成几个梯队，首先是T0级——特斯拉。

特斯拉推进了整个汽车行业的发展和认知，不单单是驱动能源的改变，而是再一次重新定义了汽车：以前汽车的更迭换代是通过对造型、配置等物理性的变更完成的，特斯拉的“新”是不断地通过OTA进行升级，以此增加新功能、改善和增强车辆性能。

这一点至关重要，不仅改变了商业模式，也改变了大众对未来汽车的认知。

再来看T1级。

其实到这级，与其说是难分伯仲，不如说是除了特斯拉，大家可能都差不多。

现在汽车界的“大象”，如大众、宝马、奔驰、通用等，都投入巨资在电动化和智能化，但是成果如何？只能用呵呵来形容。虽然口袋里很有钱，现在也能活得不错，但是未来如何，还很难说。

目前，大众深陷软件交付之苦，可见要让传统车企玩出特斯拉的花样简直难上加难。

反倒是蔚来/小鹏等一些轻装上阵的新势力更有优势，没有历史包袱，拥有更多的互联网基因。当然，造车新势力也需要对传统汽车行业多一些敬畏之心，特别是质量和制造上。

T2级基本上属于成长性很差的，不仅仅新能源车不走心，可能连燃油车也卖不好，短期内即便给予雄厚的资源支持，恐怕也难以改善。

看懂了T0级到T2级的区别，或许你就不难理解合肥为何要千方百计引入蔚来和大众了。

作为造车新势力的“领头羊”，蔚来的发展令行业瞩目。

通过多年的巨额投入，蔚来已经开始收获丰硕的果实，无论是品牌力、产品力、服务力还是用户满意度，在国内几乎没有对手。特别是蔚来的品牌和忠诚的用户，成为蔚来最珍贵的财富。

技术方面，蔚来也并非“花拳绣腿”，换电技术以及自研的Pilot、OS、NOMI、动力总成就是明证。

所以，ES8、ES6加上年底上市的EC6以及全新轿车，蔚来有实力、有机会与特斯拉“大战一场”。

总而言之，蔚来一直是一家认认真真做品牌、产品、服务的新能源汽车公司，至少投机心理没有那么重，未来完全有可能更加伟大。在此也希望蔚来继续保持初心，一起加电！

写在最后：

20年前，苹果差点破产关门，正是在乔布斯的神来之笔下力挽狂澜，一跃成为世界上估值最高的公司。特斯拉成立之初，马斯克直接被扣上“骗子”的帽子，如今享誉世界，让传统车企心惊胆寒。蔚来还不到6岁，已经突破传统，创建出全新的品牌价值和产品服务体系。

所以，不妨给合肥和蔚来多一些时间吧，也给中国新能源汽车产业多一些耐心与支持。正所谓汽车行业是慢热型的，但种子总会开花。