凤凰网汽车

导语：全新一代奥迪A4L在今年4月正式上市，此前到4S店内静态体验了这台主张运动的B级轿车，对于外观设计已经非常熟悉了。从舒适、商务、家用等词汇中，A4L这次选择了走出"舒适圈"，努力向"运动圈"垮了一大步。这一步跨的如何？这次带大家全面体验一下。

·外观真的耐看，仿佛开了RS4·

耐看、好看，是我对这动感型奥迪A4L外观最直接的评价，好看与否都是个人的一个审美的风格，而我对A4L的外观设计最直接的评价就是好看。

首先变化最大的部分自然就是与海外版车型保持一致的前脸设计了，动感型车型的前脸部分直接加入了熏黑的蜂窝网式的中网设计，同时扩大了两侧雾灯的宽度与面积，这种以往只会出现在RS产品身上的设计元素，此次也在A4L上出现了，看的出奥迪对这台A4L的运动风格是下了不少功夫。

而一直都有"灯厂"名号的奥迪，自然对全新A4L的灯组设计下了不少功夫，全新的灯腔设计虽然比上一代车型看上去更加宽厚，但核心原因是选用了较大的面积去设计日行灯的造型，而灯腔内部的远近光灯则是选用了矩阵式的全LED光源，照明效果与造型设计都兼顾了。

加长、加长，加长为这台A4L带来了非常不错的市场接纳度，但也失去了不少"运动味道"，加长后的这台A4L具备了4851（动感型4858mm）/1847/1439（臻选版1411mm）mm的全车尺寸，轴距也达到了2908mm，与加长后的宝马3系相比，车长、宽部分都有一定的优势。

这台顶配的45TFSI quattro臻选动感型用上了一条让我这个"糙汉子"很头痛的胎，虽然是倍耐力的P Zero，虽然是19寸的大轮圈，虽然扁平比35的窄边很帅气，但真的跑在路上的时候我就怕坑坑洼洼，稍不留神就可能是一个鼓包，心痛。

尾部的线条设计相较于上款车型没有特别明显的变化，但上翘的小鸭尾线条设计更明显，配合下方的双边单出排气造型，非常低调的展现了一个运动质感。

尾灯的灯腔内部设计很有意思，在造型上与头灯的日间行车灯造型相互呼应，点亮之后的辨识度非常高。

·内饰小改，细节丰富·

内饰部分的变化没有外观部分的调整丰富，但很明显这次A4L根据国内用户的需求调整了很多设计。一起来看看吧！

首先没有用上三屏设计的内饰是我最爱的，物理按键多好！精准操控，各种盲操，我就喜欢物理按键多的。哈哈哈哈…

言归正传，试驾的这台A4L在内饰大量选用了碳纤维纹理的材质在中控区以及档位周围，配合全车细红线的点缀以及红色Alcantara翻毛皮的座椅用料，营造了一个很有运动氛围的座舱。

而瓶底的小尺寸方向盘设计更是提供了非常出色的握感以及运动氛围，配合换挡拨片的加入，想激情一把也是完全没问题的，毕竟7速S-Tronic双离合变速箱的响应速度还是非常出色的，想急降档就直接拨动换挡拨片即可。

在两块凸显"科技感"的屏幕中也做出了改变，同样是12.3英寸的全液晶仪表盘设计，但全新A4L的全液晶仪表减去了上一代车型中两侧的油位及水温表设计。而中控液晶屏则是选用了一块10.1英寸的液晶屏幕，同时换装了安卓系统的车机反应也会更快，更好用。

在试驾过程中对于这块10.1英寸的液晶中控屏的反应速度还是比较满意的，就是悬浮式屏幕我还是用不习惯，而全液晶仪表的设计我很少用，毕竟有抬头显示（HUD），不用看仪表了。

·设计运动还不够，开起来运动才可以·

设计的运动，总有点"治标不治本"的意思，虽然城市里通勤的那个交通情况有个150Ps马力/200N·m扭矩的输出就已经足够了，但每每开过了更强动力的产品之后都会发自内心的说一句："啊，爽！"

顶配的A4L配备了一套2.0T高功率版本的发动机，最大马力252PS，峰值扭矩370N·m，配合S-Tronic 7速双离合变速箱的换挡速度以及quattro智能四驱系统的配合，得到的就是6.6秒的一个官方的百公里加速时间，当然实际表现会更好一点。不过相比与上一代车型中的45 TFSI quattro 运动型产品，虽然参数没变，但零百加速的官方时间却变慢了0.7秒，不过如果不是卡时间数据，日常驾驶根本踩不出来那个极限。

仅仅看参数标定还是觉得挺棒的，那么开起来呢？

我想说都把米其林运动换成倍耐力P Zero了，你觉得开起来咋样？当然是硬了！

底盘的规整是德系产品应有的反馈，细小的滤震效果不会引起乘客的不满与难受，反倒是给驾驶员一种清晰的路况反馈，一下一下的弹跳井然有序，对我这种喜欢路感的人来说是非常讨喜的。

方向盘的调教随着不同的驾驶模式会有不同的阻尼反馈，当然这种反馈并不是特别明显的，在标准/舒适模式下驾驶的时候这台A4L的方向虚位本身就不是很明显，只是手感更轻盈一些，但清晰的路感反馈仍旧是会让你有一种偏运动的驾驶体验，而进入运动模式之后自然是手感更沉一点，同时一贯的滞后换挡时间、20%油门踏板开度之后的响应也都非常习惯了，一不留神就会达到道路限速，然后马上刹一脚下来。

时间有限，于是就没有去封闭场地里放肆的玩耍，仅仅在开放道路中体验了两天这台主张运动的A4L，底盘的调教反馈以及转向的调教上，都会让我觉得：有nei味儿了，与上一代A4L会有比较明显的差距。

·阿川评车·

现在的B级车都开始玩运动了？

你看宝马3系，你看凯迪拉克CT5，你再看奔驰C级…

有后驱的整后驱，没后驱的A4L更暴力，直接将quattro四驱系统配备到40TFSI车型中了。此次试驾本来是很想拿一台40的四驱版试一下的，但遗憾的是目前仅有45TFSI车型，抛开动力部分来讲，A4L的确是走出了以往的家用"舒适圈"，用路感清晰的底盘调教以及全新的外观设计来进入"运动圈"，不用再去仰望RS4玩家，入手一台A4L也能拥有同样的效果，毕竟城市里开车，谁比谁能快出120KM/h去啊！