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随着试驾的新车型越来越多，

自己反倒越来越喜欢老车的感觉。

也许是因为现在的车电子系统介入太多，

即便调校再出神入化的跑车，

也难寻当年那股最原始的机械味道。

记不清是从哪一年开始，

印象中是“班戈的屁股”那代BMW 7系，

电控系统就已有上百个之多。

不过，那时的BMW电子味儿还没像现在那么浓厚。

而到现在，电控系统早已渗透到车辆的每个角落，不可否认这样的发展是汽车工业的进步，但对于喜爱原始机械味道的人而言，他就像刚从市场上购得一条新鲜海鱼，我喜欢将其清蒸，感受那股来自大海的原始鲜味，而爱人则喜欢加上酱油等各种调料红烧，两者没有好坏之分，只有口味的喜好不同。

车也是如此，所以试了那么多车，

我越来越喜欢那些带有原始味道的车型，

虽然现在他们也不是主流，

譬如这次要谈及的路特斯Evora GT410 Sport。

对于路特斯这个小众跑车圈子来说，Evora并不纯粹，作为整个家族在国内市场上现有的旗舰级车型，他缺少了Elise那份对纯粹跑车的执念。虽然GT410 Sport在外形上加装了空气动力学套件，比之前的400车型换装了碳纤维百叶窗后盖，尾部的中置排气依然保留，纯平的底盘包裹不自觉地会让你知道他不是个庸俗之辈。

但是，粉丝心目中的路特斯内饰应当只为驾驶而设计，不应该有像空调、音响、CarPlay、蓝牙等这类“凡夫俗子”才追求的豪华配置，虽然建伍的多媒体系统让我们想起了多年前汽配城的改装件。同样，在这辆车上也不应该出现按键式的爱信6挡手自一体变速器，这完全拉低了路特斯那执着的跑车底线。

但现实就是如此，当人们吃惯了调味料带来的各种美味刺激后，最原汁原味的处理方式显得有些寡淡。即便在路特斯家族里Evora GT410 Sport已经向世俗有所妥协，但面对看似“清淡”的表面，大多数人很难对他提起一丝兴趣，甚至在爱人看到这个品牌Logo时，她第一时间想到的却是一家来自泰国的知名零售超市。我想，路特斯这个名字以及他所蕴含的实力，只有行家才会懂得。

拿到Evora GT410 Sport的钥匙时，我是心怀激动的，毫无手感甚至不如现在有些防盗门钥匙的普通造型，让我瞬间回到了那个令人向往的驾驶者年代，繁琐的启动方式和现实有些格格不入，这却证明了他的纯粹。启动后，一股低沉的发动机声开始触碰驾驶者的身体，随着好久不见的拉线式油门和Alcantara方向盘，渐渐地向内心深处走去。毕竟Evora要承担GT跑车的身份，在普通模式下来自丰田2GR-FZE 3.5升V6机械增压发动机仍然如绅士般隐藏在车辆的中后部，他没有过多的去放纵自己，反而能让驾驶者在城市中顺畅且稍显低调的游走，6挡自动变速器也在尽可能的去克制本应该有的冲动劲儿。

然而，按下中控那不起眼的SPORT塑料圆键，这辆车开始向车内和车外散发着浑厚的音浪，此时你才意识到这台来自丰田的发动机在路特斯手里已经变了味道。我尝试地板油让车子冲出去，他反而没有大多数人预期中那么有爆发力，他也不会有很强的推背感把你按在Sparco真皮赛车座椅上，百公里4.1秒的官方加速在同级中更没有太多的优势可言。难道是我的打开方式出现了问题？我不相信Evora会给我带来这样的“惊喜”。当我在山路进弯前用拨片连降两挡后，转速上至5000转/分以上时，发动机突然如绅士放飞自由般脱去束缚已久的华服，换上了早该上身的赛服，高亢且悦耳的声浪和回火声终于抵达至驾驶者隐藏已久的内心最深处，此时的肾上腺激素才得以全面迸发，你瞬间忘记身后还是那台来自丰田的机器，路特斯应有的魅力终于现身了。

在试驾这台车之后，我强烈推荐车迷们有机会的话能去亲身感受一下，因为现在很少有车型还配备机械液压助力转向了，他所能带来的转向手感是任何电动助力都无法比肩的，他那种精准的指向性和路感恐怕以后也很难有机会再接触到。

原本我以为Evora这种中置布局的车型操控并不易，驾驶者会随时随刻游走在失控的边缘，但没想到的是配上经过调校的Bilstein减振器和底盘配合是如此的完美，在过连续弯道时会让驾驶者不经意间去挑战更高速度，这也造成了车辆在不断地挑逗驾驶者去试探他极限的假象。或许路特斯认为一旦突破Evora的极限将会让驾驶者后悔莫及，所以国内在售的进口车型是无法将ESP全部关闭的，对于喜好冒险乐趣的车迷而言稍稍会有些失望。不过，在RACE模式下ESP的介入不会很早，完全能让驾驶者去尝试更多地挑战。

很遗憾，直到还车我也没把这辆Evora GT410 Sport开上赛道，仅在城市和山区的体验并不能将他的完美全部展现出来。并且，我也不知道下次再见路特斯还会不会有这种快要绝迹的纯粹。毕竟，懂他的人本就不多，见他的人更是屈指可数。但我仍希望划归新东家的路特斯未来尽可能留下点儿“纯粹”献给懂他的车迷。