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随着年龄的增长，人的各方面能力都会下降，尤其是视力。

在这个电子产品发达的时代，经常会用眼过度。比如哥自己，年轻时就因为刻（wan）苦（you）学（xi）习戴上了眼镜，本来就眼神就不好，年龄一大，更是两眼昏花，有时候根本分不清一些过于相似的物品。

例如此前一汽丰田和广汽丰田分别推出C-HR和奕泽，那时候哥对两款车型就有些拎不清，因为哥俩长的实在是太像了。

进入到2020年后，这两款车又再次推出了纯电车型——C-HR EV与奕泽E进擎，补贴后售价区间分别为22.58万-24.98万元与22.58万-25.38万元，整体售价区间相差不多，而样子依然让人分不清。

按道理来说，两款车型应该都肩负着开辟市场的重任，但两个品牌销售人员的不同态度，让我对它们有了不同的认识。

据了解，奕泽E进擎现金优惠5000元，置换补贴高达1万元，综合优惠达1.5万元，现在购车店内还可赠送充电桩。需要注意的是，目前店内只拥有两辆红色现车，其他车型需要订购，提车需等一个月的时间。与此同时，消费者选购白色车身或双色车身均需要加价2000元。

销售人员表示，目前店内拥有两款红色现车，其中购买顶配车型，大多数消费者都想一步到位，它比燃油车的配置要高出很多。

可以看到，无论是奕泽E进擎的摆放位置（非常显眼），还是销售人员的热情招待，小编都真真切切感受到了销售人员卖车诚意。其实对于一辆刚刚上市不到2个月的新车来说，1.5万元的综合优惠着实不小，但如果您觉得这就是峰值的话，那可就错了。接下来哥要说的你们可要注意了。

据了解，C-HR EV目前优惠高达5万元，现车只有两辆，其中白色或双色车身也均需要加价2000元，现在购车店内同样赠送充电桩。

没错，没错，你没看错！！！现金优惠高达5万元。这么一算，顶配车型落地价完全可以与燃油车的顶配车型相媲美了。

和上一家销售相比，这家的销售人员在态度上显然要冷漠一些。

该店销售人员表示，其实这辆车，更多的是用于双积分，汉兰达的油耗实在是太高了，需要C-HR EV把油耗往下拉拉，每个月厂家配额不多，也没有销售目标，所以这辆车根本不着急卖。

可以看到，本来要一起征战电动化市场的两款车型，现在却因终端市场的不同优惠以及销售人员的态度而产生了较大区别，但不管怎样，优惠力度占优的C-HR EV无疑更具诱惑力。

明明说好要一起走，C-HR EV却甩开了奕泽E进擎的手。

事实上，两款产品自燃油车型上市的时候就一直在竞争，双方力争在小型SUV市场中分得一杯羹，但因各种原因，两款车型并未取得太好的成绩。据数据显示，2019年，奕泽和C-HR全年分别取得了5.3万辆和5.95万辆的销量成绩。如今两款车型再次推出纯电动版本，是否能掀起一丝波澜呢？

众所周知，小型SUV因为功能性的局限，在空间方面不能完全满足家用的使用需求，因此现在多数小型SUV都将目标瞄准个性、时尚的年轻消费者，但这部分受众人群显然并不广泛。而该细分市场也早已过了巅峰时期。

除此之外，单论产品而言，两款车型也并没有太多的优势可言，我们以相对比价便宜的C-HR EV为例，其补贴后售价为22.58万-24.98万元，但续航只有400公里，这样的续航能力放在前两年可能还算比较优秀，但现在根本不值一提。

以造车新势力中的威马EX5为例，作为紧凑型SUV的它，早在2018年上市的时候，其综况续航能力最高就已经达到了460公里，而今年上市的威马EX5-Z更是达到了520公里。再比如说合资品牌的北京现代昂希诺，不仅整体指导价要便宜一些，续航能力也达到了500公里，不管从哪个方向来看，C-HR EV与奕泽E进擎都显得有些赢弱。

至于使用空间方面更是如此，就连销售人员也表示，买这款车的人多数用车只有一个人，最多超不过两个人，后排空间狭小的问题，一直被消费者所诟病，作为家庭用车，它距离消费者的用车需求还是有一段距离的。

总得来看，两款车型看似很重要，但实际更像是一款边缘化产品。或许就像是广汽丰田销售人员所说的那样，只是为了双积分，为了给其它车型拉低油耗用的，至于能不能卖出去，能卖出去多少，他们或许并不在乎。

那么问题来了，在现在这个电动化大势所趋的时代，丰田何时才能造出一款真正给消费者用的纯电动产品呢？（文章图片均来自网络）