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作者说：品控、软件和价格管控等问题此起彼伏，本地化能否解决目前特斯拉中国暴露出的问题依然有待观察。

本地化提速？特斯拉：无官方消息

6月22日，上海证券报报道称，特斯拉中国用户数据和认证服务确定将从美国迁至中国，同时，特斯拉中国正在招聘数据中心工程师、存储工程师、数据库工程师等研发和运维岗位人员。

此前，有消息称特斯拉将加速在中国的本地化进程，主要措施为三项：

特斯拉中国的产品定价策略与美国总部脱钩，中国地区施行自主调价；

运维服务器搬至中国，相关研发加速本土化，包括改进地图导航性能和视觉融合泊车；

大中华区VP、全球VP、中国总经理和中国服务总经理近期连续参加各地的特斯拉车主大会，以收集车主反馈。

对此，特斯拉中国公关部对中车网表示：“目前没有官方消息。”但有特斯拉中国的内部人士对中车网证实，高管们近期确实在和车主进行直接沟通。

也就是说，除自主定价之外，中国区高管集体与车主沟通以及运维和研发加速本地化均属实，特斯拉中国加速本地化绝非空穴来风。

作为首家外资独资车企，特斯拉入华后发展十分迅速。以上海工厂为例，从开工建设到交付首辆国产Model 3，历时仅一年。而今年前五个月，国产Model 3累计销量已经达到3万台，位居新能源汽车销量榜首位。

但在高速发展的同时，特别是随着Model 3交付量的日益扩大，特斯拉在华暴露的问题也日渐增多。

国产不足半年，投诉此起彼伏

“特斯拉中国的权限比较有限，比如上海工厂，都是美方说了算，很多事情的权限不在中国，而是在美国。”有不愿具名的特斯拉内部人士对中车网表示：“另外，核心技术也都在美方，所以有一些问题确实很难解决，一些故障问题，中国方面其实回答不了。”

可能也正是因为管理层面的本土化程度不够，因此特斯拉实现国产化以后，问题和投诉此起彼伏。

今年3月，有车主发现国产Model 3的自动驾驶硬件型号为HW2.5，与随车清单上注明的最新硬件型号HW3.0不符。因此，特斯拉中国遭到工信部约谈并被责令整改。

4月，在工信部出台新版新能源补贴政策后，特斯拉不但逆势涨价，还修改了部分消费者的订单，要求消费者向特斯拉补齐因补贴政策变动所造成的差额。更有甚者，有车主表示在补贴新政出台的当晚，一些已经提车但还没有上牌的车主收到了特斯拉工作人员的电话。对方表示，需要车主补缴4500元的差额，否则不予配合上牌。

5月13日晚，车主们集中反映特斯拉App出现宕机，导致手机无法与车辆链接，因而无法获取车辆信息、无法点亮车内仪表盘、中控屏，车主只能“盲开”，官方400电话也无法拨通。对此，特斯拉中国仅表示，问题系APP域名证书过期导致。除此之外，再无任何解释。

同样是在5月，多位车主对中车网表示，国产Model 3在行驶过程中遭遇电机故障，导致车辆突然失速。对于是否存在设计缺陷以及如何解决这一问题，特斯拉方面至今没有给出明确答复。

有分析人士认为，国产Model 3上市不足半年，但其品控、软件和价格管控却问题频发，特斯拉加速中国化或许能解决这一问题，但作为首家外资独资车企，特斯拉究竟能给中国多大权限，尚且有待观察。