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很多买中大型SUV的朋友是看中了它们的大空间，能带着一家老小出去玩。但是到头来发现这车空间是大，但后排的老人和小孩坐着还是觉得憋屈。其实，这并不是七座SUV没用，只是有些厂家忽略了车最重要的品质。那这个所谓的驾乘品质到底是什么？什么样的大七座SUV才能算是有高级的驾乘感受？我们今天找来了两台口碑都不错的合资车型，大众途昂和别克昂科旗，对他们的底盘进行了对比分析，点击下方视频，看完以后或许你会明白其中的道理。

买中大型SUV驾控有多重要？昂科旗/途昂底盘深度对比给你答案

ONE

首先我们开着两辆车上环线实际体验了一下：

两台车都是适时四驱，但昂科旗的智能全路况适时四驱系统是可以控制前后桥的扭力分配，而且还可以实现左后轮和右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节。再加上额外有一套twin-clutch液压离合差速器总成，后轴两个轮胎不仅能实现差速，也能实现差扭，所以高速情况下会更从容的过弯。

途昂的这套四驱系统同样是适时四驱，但中央限滑差速器采用了电控多片离合器结构，属于最很常见的城市SUV四驱系统，主要还是为了应对湿滑路面，对于操控的提升确实比较有限。

可以看到，途昂面对只有单前轮有附着力的情况，还是能通过的。但仅有单后轮有附着力的情况时，电子限滑和动力传递就不够用了，会出现过不去的情况。

TWO

接下来我们又模拟了真实用户出行城市烂路的场景：

首先要知道昂科旗配备的五连杆后悬，一般是豪车才有的配置。比途昂的四连杆悬架成本方面显然要更高一些，多一根连杆的意义就在于最大程度化解后排的颠簸。之所以设计更多的连杆，是为了悬架有更多的自由度，就像你用四个手指和用五根手指分别拿起一个橙子的动作一样，手指和关节越多，动作的自由度就更高。

我们先坐在前排驾驶，途昂的底盘还是很软的，低速通过烂路，能够提供不错的舒适性。但昂科旗开过这条颠簸的烂路，你会觉得底盘更完整，前后颠簸幅度更小，可以给你自信以更快的速度压过烂路，同样比较安定，包括过弯整个车身的循迹性也更好。

然后我们又在第三排分别体验了一下，还是同样的烂路，同样的速度开过去，坐在途昂的后排，余震比较明显，每次过完一个坎，都会感受到车轮会连续跳动好几次，再坐昂科旗的后排体验明显不同，就是很干脆利落的轮胎紧紧贴着路面就过去了，没有多余的动作。所以无论前排后排体验，你会发现昂科旗的确更舒适，有高级感。

THREE

至于其中还有哪些奥妙，我们又找到了修理厂更专业的师傅来做了详细的讲解：

其实这两台中大型SUV，底盘最大的区别，是因为途昂采用的MQB架构，本身是为了适配更多种车型的设定，但昂科旗采用的是通用集团中大型豪华SUV专属的架构，它的优势就在于设计之初就更加针对中大型SUV的用车痛点。

途昂搭载传统的副车架，面积较小，因为MQB平台需要照顾到轿车尺寸的缘故，与车身连接点较少。昂科旗的全框式副车架，相当于给车子安装了一个前大梁，悬架包括发动机都可以装在副车架上，可以提升车身整体刚性，减少车身形变带来的车轮弹跳，能够有效地过滤来自路面的颠簸，提升舒适性。

而且不仅是舒适性，汽车过颠簸路面的时候四个轮子受到挤压，相应地力会传递到车身，久而久之让车身容易变形，老车容易发出咯吱声音的原因，就是因为车子经过长时间的行驶，扭转变形不可恢复了。我们可以能看到两台车公里数差不多，但是途昂底盘有些结构稍微有点变形的痕迹，昂科旗底盘看上去除了有点脏，整个依然很紧凑。

铝制转向节、空心稳定杆这些轻量化设计，让昂科旗的底盘、悬架、簧下质量等都会显著降低，带来更精准的驾控体验，也就是操控更好。

并且它的五连杆的后悬结构比途昂结构更扎实，能够将车轮的轨迹更好的进行控制，可以让颠簸路况两侧车轮与路面的接触更贴合。

昂科旗配备的液压衬套，比途昂的橡胶衬套吸振效果更好，包括米其林Primacy系列轮胎也都让它的舒适性变得更加优秀，这些细节可以说都是针对这种大尺寸SUV的设计，所以开起来不会显得笨重，而且舒适度更好。

正是有了这些提升驾乘质感的结构性和配置，所以在开出去实际体验中昂科旗坐着感觉振幅小，噪音也更小。

小结

将两台车放在一起对比过后，相信大家应该知道对于大七座SUV来说，性质品质到底有多重要了。首先是四驱系统，综合性能越强的四驱系统，越能给这种中大型SUV提供驾控稳定性和安全感。此外，昂科旗的底盘在硬件上更胜一筹，比如五连杆悬架宽容度更高，配合液压衬套和米其林Primacy轮胎等等配置，展现出整车无论前排后排舒适性更好的驾乘感受，碎石、压坑、减速带都更有质感。完全不像三十万的车，感觉是豪华车一样。