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自从国产Model 3上市后，特斯拉在中国真的快独孤求败了。5月，Model 3的销量是11,095辆，排第二的广汽新能源埃安（Aion）S为3892辆，还有价格相近的蔚来ES6为2685辆，剩下的或产品或销量都相差更多。

品牌短板很难迅速弥补，能给特斯拉造成麻烦的或许还是传统巨头，下手最快的是大众。基于MEB平台的ID.4预计年底上市，分别在一汽大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂生产，申报名字分别是ID.4 CROZZ和ID.4 X。

定位紧凑型SUV，续航500公里

ID.家族是大众的全新产品线，是基于专属纯电平台MEB打造的纯电动车。2019年5月，首款车型ID.3已经在欧洲开启预售，而ID.4是第二款车型，将第一时间引入国内生产。

如果说ID.3的定位相当于大众燃油车中的高尔夫，那么ID.4就相当于途观或探岳，属于紧凑型SUV，这也是国内市场最主流的产品，销量巨大。大众选择以此为纯电动车的突破口，足见其对中国用户的了解之深。

虽然同宗同源，但是南北大众还是按自己的风格对产品进行了微调。一汽大众还是一贯的保持“原汁原味”，ID.4 CROZZ沿用了欧版车型，变化不大，长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距2765mm。而它的名字很容易让人联想到此前大众推出的ID CROZZ概念车。

而上汽大众则对车子进行了更多改动，使ID.4 X最终的车身尺方面略有变化，长宽高分别为4612/1852/1640mm，轴距为2765mm，长度和高度的数据都变大一些。

在设计上的差异主要在车头和车尾，除了标识的区别，还有一些设计细节也不一样，包括装饰风格。比如：ID.4 X的前大灯灯角拖出了小尾巴，在门槛上增加了镀铬饰条，底部护板上的C型镀铬饰条包含着反射片等等。可见，上汽大众在车子的精致时尚风格营造上下了不少功夫，与一汽大众的精英干练风格形成区隔。

动力方面基本一致，电机额定功率为70kW，最大功率为150kW（204马力），最高车速为每小时160公里（在国内被限速了）。采用的都是三元锂电池，但并未透露电池容量。申报信息中，一汽大众确定电池采购自宁德时代，而上汽大众没有公布。

据悉，续航里程在500公里左右，但具体工况尚不确定。可以参考的是，在美国EPA环境下检测，其续航里程为446公里。根据三个司机此前对奥迪e-tron的实车体验，大众的续航里程数据还是比较真实的，如果官方数据达到500公里（奥迪e-tron是470公里），相信实际表现会非常不错。充电方面，可在30分钟内完成80%的充电。

MEB平台优势明显，产品力全面提升

其实，这两年大众基于MQB平台，推出了不少“油改电”的车型，但是都没达到预期效果。销量最好的是两款车型是插混，分别是上汽大众的帕萨特和途观L的PHEV版，这还是占了上海的主场优势，很多车主为了上绿牌而买。

大众之所以打造MEB平台，首先就是为了提升纯电车型的产品力。众所周知，燃油车发动机和变速箱要占用很大空间，而一般都是采用前驱形式，与纯电兼容必然影响电池的空间安排，对续航里程和空间设计都有影响。

而纯电平台，不用考虑兼容燃油发动机，可以轻松实现后驱和四驱、平整的后排地台、理想的重量分配、更长的轴距和更短的前后悬、可扩展的车身、宽敞的车内空间，就像基于MEB的ID.3和基于MQB的e-Golf相比，虽然车身尺寸差不多，但是ID.3的车内空间却相当于帕萨特。

并且，纯电平台虽然前期投入大，但是单车制造成本低。大众方面称，ID.3的生产制造成本相比e-Golf降低了约40%。

据了解，除了面向大众化市场的MEB平台，大众集团还为奥迪和保时捷开发了更高级的PPE专属电动平台。很多企业对纯电平台投入很犹豫，主要是对电动车的销量没信心，而大众在中国市场拥有品牌优势，中国又是世界最大的新能源车市场，国家也在大力扶植，潜力非常巨大，而这就是大众的底气。

竞品阵容庞大，ID.4想逆袭不易

据了解，大众ID.4的主力车型价格或在25-30万元区间，正好满足国家补贴条件，这也正是新能源车型竞争的主战场。

如今，中国新能源车的竞争已经进入了白热化，特斯拉国产后攻势非常猛，而且还有继续降价的空间，再加上SUV车型Model Y也将国产，可以预见对传统豪华品牌BBA都会有很大的冲击。而ID.4国产后首先要面对的就是Model Y。

同时，自主品牌也已经形成了头部阵营，具有很强的竞争力。造车新势力中的蔚来、小鹏、威马和理想都有了各自的粉丝群，蔚来ES6的销量已稳定在2500-3000辆之间。还有比亚迪、广汽、北汽等企业也都有自己的明星车型，并且还占据价格优势。

另外，主流合资企业也都在发力，尤其是燃油车领域的老对手丰田，选择了与国内新能源实力最强的比亚迪合资，丰田的品牌、管理、工艺等方面的综合实力，再加上比亚迪在新能源领域的核心技术优势，没有人怀疑这对组合的实力，未来也将是大众的直接对手。

对于大众的制造水准，应该没有人怀疑，但是纯电动车拼的还有软件，即智能互联水平，而这是大众的弱项，也是其电动化转型的最大难题。ID.3在欧洲就出现软件问题，导致交车延迟。目前，ID.3预计今年底或明年初交车，国产ID.4系列也选择了年底上市，按照时间节点推算，相信大众在软件问题上心里已经有谱了。

总结：在新能源领域，国内的合资企业一直存在感不强，以2019年的数据为参照，如果按单一车型销量，排名第一的竟是宝马530Le，卖了26,346辆。大众基于MEB平台的国产ID.4的南北双车，是合资品牌真正杀入新能源核心阵地的开始，能否顺利打开局面，关系到大众新能源战略的成败。同时，对于消费者来说，又面临一个抉择，同一款车的两个版本，是站一汽还是上汽呢？