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氢燃料电池和纯电动车那个才是未来的技术方向？这个争论肯定不会休止的，虽然目前的情况纯电动车已经在快速普及，而氢燃料电池仅有少数品牌有量产车型。

验证汽车技术的最好场所是赛车场，燃油车已经在赛道上跑了100年，近年FE电动方程式也是大热，促进了纯电动车技术的快速发展。

采用氢燃料电池的LMP H2G赛车

而最近米其林与Symbio公司合作，共同为MissionH24赛事项目研发燃料电池技术。MissionH24项目有点类似勒芒24小时，旨在推动氢燃料电池在汽车耐力赛事中的应用。

该项目于2018年9月由西方汽车俱乐部（ACO）和GreenGT公司共同发起，前者系勒芒24小时耐力赛的组织者，后者是高功率燃料电池技术的老牌企业。

此款LMP H2G赛车是全球首款基于燃料电池的勒芒原型车（LMP）。在2020年将完成一系列的测试，此外LMP H2G赛车也将在ACO组织的米其林勒芒杯赛车周末进行比赛。

最终进军2024年的勒芒赛事是这个项目的目标，为此去年ACO和GreenGT宣布成立氢能源赛车车队H24Racing，并开始为比利时斯帕赛道等地方展开测试。

目前赛车最快圈速接近1分50秒，这已经是勒芒LMP2组赛车的速度。

而米其林在这个合作中，除了作为独家轮胎供应商为H24Racing车队提供轮胎外，还积极为其原型车的动力研发提供解决方案。

作为米其林和弗吉亚（Faurecia）的合资公司，Symbio公司则发挥它在燃料电池技术方面的专长。此外加入此项目的还有法国道达尔（Total）。

Symbio公司首席执行官Fabio Ferrari也表示：“赛车运动不仅提供了测试平台，帮助我们实现燃料电池的技术突破。”

米其林的LMP H2G并非第一辆以氢燃料为动力的赛车，16年前宝马已经作过尝试，但那是另一种技术的氢动力。

宝马H2R氢动力赛车

当时宝马正在大力发展“氢动力”，但它选择的方式并非是氢燃料电池，而是直接把氢气注入传统内燃机中燃烧。

宝马的引擎技术一向领先，而且当时宝马认为只有内燃机才能拥有驾驶乐趣，所以他们并没有想到电动化。

2004款宝马H2R氢动力赛车，是专门用于使用液态氢燃料的新型赛车中的第一批，而且它的研发过程只有短短10个月，最终却在法国Miramas试验场创下了九项国际速度记录。

H2R体内装备一副当时宝马760Li发展而来的的6.0L V12引擎，拥有当时宝马最先进的Valvetronic和Double-VANOS技术。但当时这款烧氢气的引擎只能输出232马力，破记录的最高时速达到了300.175 km / h。

但最终宝马的“氢动力”还是失败了，烧氢气并非氢动力的正确方向，氢燃料电池才是。

可以看到技术方向是，未来氢燃料电池在赛事应用，特别是在耐力赛此类赛事中，它的潜力会比装备锂电池的纯电动车更有优势。

一个方面是氢燃料电池的热效率比传统内燃机高，以及氢的热值也远超过传统汽油，也就是理论上加更少的燃料可以跑更长的里程。

而相比锂电池的电动车，氢燃料电池的加氢速度非常快，能满足长距离耐力赛事需要，而传统电动车续航里程不足这一项，就已经不可能适合耐力赛事。