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随着国VI排放的全面施行，小排量也已然成为了中国汽车市场的大趋势，但是在大部分车主眼中，发动机的排量和气缸数，往往是和车辆价格成正比的。比如说目前三缸的应用越来越多，上至豪华品牌下到自主品牌都在使用。

目前主流的家用车还是基本采用的四缸发动机，像本田雅阁、丰田凯美瑞和宝马三系等。再往上，六缸、八缸的发动机，则通常应用在一些如奔驰S级、路虎揽胜和奥迪A8等百万级豪华车上。

但有几个豪华品牌总是想“搞事情”，在他们的豪华旗舰车型上搭载“四缸”的发动机，还有甚者，在搭载四缸发动机的同时，只使用自然吸气，最大马力仅117匹，还加价80万，你就说他豪不豪横。

宝马740Le

官方指导价：106.8万元

搭载发动机：2.0T 258马力

记得小时候就总在电视里、老师口中听到“石油是不可再生资源，全球石油还能再坚持XX年”。这么多年过去了，石油消耗量日渐增大，但总觉得对我们的生活也没造成什么影响，该加油还得加油。正当我们对他们专业性表示怀疑的时候，全球变暖却愈发严重，大环境先不提，光是一年比一年热就够难熬的，看来确实该重视这个问题了。

所以，宝马在2016年推出了7系第一代插电式混动车型，并命名为“740Le”。7系混动版的动力系统由发动机、电动机和电池组构成，发动机使用的就是730Li上的那台B48 2.0T发动机。去年汽车生活和它有过深度接触，爆发力、平顺性都不错，在发动机与电机的协同作用下，这台车可以做到5.3秒破百，直接媲美搭载3.0T的740Li，唯一不足就是车辆的纯电续航能力差了一点，仅有39km。

汽车被发明的初衷就是提供一种新的代步工具，减轻人的负担，但是人们却似乎更愿意关心坐在里面的人。如果你从一辆7系的驾驶席走出来，大家会觉得不错，你应该是个成功人士；如果你从一辆7系混动版里走出来，除了觉得你成功，还会觉得你有品位有责任，这时候你要做的就是默默地接上充电线，眉头紧锁，深沉的说一句，全球变暖越来越严重，我很担心北极熊的生存环境。

保时捷卡宴E-Hybrid

官方指导价：92.3万-101.2万元

搭载发动机：2.0T 252马力

有人会说，2.0T四缸的发动机搭载在保时捷身上会显得有点格格不入，保时捷最经典的是它的2.9T、3.0T V6和4.0T V8发动机。但随着Taycan的上市，电气化必然是保时捷的未来趋势。

Cayenne E-Hybrid相较于燃油版的外观差异比较明显，前脸的造型相比燃油版在细节上有一定的差异，如三组式前格栅采用了更加方正的设计，四周采用了车身同色的底护板，相比其它车型营造了更低的视觉重心。同时E-Hybrid还配备了青柠色的混动专属卡钳，看着更加有运动气息。不过插电混动车型，它依旧装备了双边共四出式圆形排气，满足了大家选择保时捷的心理需求。

动力方面，Cayenne E-Hybrid搭载的是2.0T发动机+电动机的组合，系统的综合输出功率为284kW，综合最大扭矩为600N·m。与之匹配的是一台8速手自一体变速器。不过值得一提的是普通Cayenne E-Hybrid目前还是国五版本，而Cayenne E-Hybrid Coupé 则满足国六的排放标准。

路虎揽胜P400e

官方指导价：132.3万-157.3万元

搭载发动机：2.0T 301马力

一台2.0T四缸的车多贵你能接受？相信30、40万你还能接受，50、60万你可能就觉得还是六缸值一些，而宝马7系或者保时捷卡宴这些百万级豪车之流都开始用2.0T，受到不少车友的吐槽和不屑。而一台价值逼近200万的路虎揽胜P400e用2.0T四缸发动机，你有啥想法？

揽胜，想起它，粗暴、越野以及大排量这些词便浮现在我的脑海里。新能源与它好像并不拉边，但为了迎合市场，揽胜也向市场妥协。该车型搭载了2.0T的4缸发动机+电动机，综合马力404PS，峰值扭矩达到640N.m。6.9秒的百公里加速看起来并不夸张，但推动这台超过两吨的“大怪兽”能有这样的成绩，可以说相当不错了。后端提速则是它的重大缺点，受限于庞大的车身以及仅有的2.0L排量，后端略显乏力，加速并不能给你一种畅快淋漓的感觉。

外观与内饰的变化可以说微乎其微，如果你不仔细看，很难看出它的一辆混动车型。混动车型独有的插电口也被它隐藏在前中网上，连一些hybrid的标识也没有，可能它是不想别人知道它的真实身份吧。内饰部分，全面屏幕化在它身上体现得淋漓尽致，好处是看上去更简洁、科技感更强了，但整体内饰布局与汽油版毫无差别。

沃尔沃XC90 T8

官方指导价：89.19万-122.58万元

搭载发动机：2.0T 320马力

沃尔沃XC90的插电混动版本算是同级别车型里比较早的一位成员了，早在2016年便与国内消费者们见面了。而它的外观与普通版的XC90并没有多少差异,唯一的不同应该就是车身侧面的充电接口以及T8的尾标了。自从沃尔沃汽车不再生产更大排量的发动机之后，旗下的所有车型都只有了一台2.0T的发动机，旗舰车型XC90也不例外。

混动版车型的内饰设计与燃油豪华版保持一致，采用2+3+2的座椅布局，继续沿用简而优雅的风格，家族式的格栅、雷神之锤前大灯与维京战斧尾灯的组合，依然能打动钟爱北欧风的消费者。

动力方面，新车搭载了由2.0T涡轮+机械双增压发动机，与电动机组成的插电混合式动力系统，匹配8AT变速箱，综合最大输出为407Ps，最大扭矩为640N·m，百公里加速仅为5.6秒。值得一提的是，电池容量由原本的10.1kWh增加至11.6kWh，纯电模式下续航里程增至50km。

雷克萨斯LM

官方指导价：116.6万-146.6万元

搭载发动机：2.5L 117马力

曾经，“加价80万”的消息，一度让雷克萨斯LM成为车圈纷纷议论的话题。作为加价80万的豪华品牌旗舰MPV，LM不仅仅给各位老板带来的是舒适性与豪华感，而更多是精神上的附加价值。他象征着财富、交际的名片、身份的象征，如果用一句话来形容购买雷克萨斯LM老板的内心真实想法，那就是“有钱难买我高兴”。

但LM豪横的地方不仅仅在于它加价80万，看到参数配置，我表示我慌了，一台200万的顶级豪车，只配备了2.5L的四缸发动机，连涡轮都没有，最大功率也只有可怜的117匹马力，就连1.0T的思域都有125匹的马力。

但这辆车的车主永远不会自己去开，动力什么的对他们来讲都是浮云，后排空间、舒适度和这台车所彰显的身份才是各位金主爸爸们所想要的。

图片来源于各汽车官网