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汽车已经成为每个人的必需品，随着国产汽车零部件厂家不断发力，变速箱已经不再是外国品牌一家独大，国内很多变速箱不仅品质靠谱，而且数次得奖，选择他们搭载的车型未来更不会暴雷，让我们看一下都是哪些品牌？

万里扬 代表作CVT25 搭载车型：奇瑞、吉利、比亚迪、凯翼等

最早万里扬并不具备变速箱研发能力，在奇瑞、吉利国内两家大型车企甩卖变速箱产品时，万里扬迅速接盘并开始着手研发，万里扬目前变速箱产品主要是CVT无极变速箱，CVT25变速箱可以模拟9个档位，适配电子档把、自动驻车、电子手刹，速比达到7.07，比上一代CVT19有非常大的进步，基本和8AT自动变速箱持平。

大速比意味车辆可以在更宽泛的空间上选择合适的转速，从而降低油耗，在换挡效率方面也有不错的表现，目前万里扬还研发出了8AT手自一体变速箱，全新行星齿轮变速器的代号8AT45，拥有八个前进挡一个倒挡，可承受450牛米的最大扭矩。万里扬所搭载车型（艾瑞泽GX、吉利远景SUV）的投诉率都比较低，是可以放心使用的。

长安 7DCT 东安6AT 代表作A6F5 搭载车型：长安CS35 逸动 UNI-T 众泰 海马等

为什么长安7DCT与东安6AT要在一起说呢？因为长安是东安动力的股东，但两款产品并不是一起开发的，对于长安的蓝鲸NE1.5T、2.0T发动机我们已经非常熟悉，动力参数调教超前，而它的7DCT双离合则是与海外研发部门共同完成，在齿轮轴系等核心硬件上实现了完全自主设计，TCU软件系统同样实现自主开发，并针对中国用车环境以及中国消费者需求做出了针对化调校。

而东安6AT变速箱，当时众泰老大还表示有多少要多少，可见东安6AT是非常成熟的产品，设计寿命达到30万公里，但是这台变速箱并不支持四驱车型，可靠性方面还是毋庸置疑的。

盛瑞8AT 搭载车型：陆风、众泰、北汽、一汽奔腾等

盛瑞8AT是中国第一款自主研发的8档位变速箱，它在2013年就适配陆风X7车型，但第一代产品问题较多，反响并不好，随着第二代、三代产品的导入，增加了大量的新技术，第一代当时缺少的ECU控制也已补全，目前它的水平虽然不能超越爱信8AT，但至少比爱信6AT还是更优秀的。

盛瑞8AT是完全自主研发的产物，绕开国外AT变速箱的技术专利，采用全新设计思路制造，增加了离合器数量，最大输入转速为6000rpm，支持横置前驱和横置四驱车型，最大扭矩支持380牛米，并且盛瑞还有13AT变速箱作为技术储备，希望国产品牌给予独立变速箱企业更多的使用机会，有了市场才能有未来！

比亚迪、长城、吉利 6DCT、7DCT 代表车型：唐二代、宋PRO、哈弗H6、魏派、吉利博越、领克03等

这三个品牌在自己特定领域都有不同建树，比亚迪是新能源汽车领军者，长城是皮卡、SUV车型全球最大的车企、吉利是国产销量最高的汽车品牌，目前他们都摆脱国外变速箱技术壁垒，研发出了属于自己的双离合变速箱，并且已经使用多年时间，从口碑、体验方面都还不错。

双离合自动变速器的齿轮箱跟手动变速箱没本质区别，需要的是只是双离合组件、电控组件以及软件系统。他们生产的变速箱服役多年没有出现大规模投诉，传动效率也要比格特拉克7DCT更高，可靠性与耐久性都对得起这些车型的价格。

总结

国内车企大多布局双离合，它的专利壁垒与技术研发难度比AT、CVT更低，经过多年使用，产品设计相当成熟，而AT变速箱主要以盛瑞、东安为主导，CVT则是万里扬一家独大，在电气化时代，他们还有很大的发展空间。