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国内各级汽车市场盘踞着各种“神车”，而飞度则是A0级的“神车”之一。

网友给它起了个洋气的绰号“GK5”。很多人都被这个梗骗过，以为是本田新出的某款超跑。

实际上“GK5”是第三代飞度的底盘代号，如今第四代飞度出来了，绰号也要同步更换咯。

1、从“GK5”到“GR9”，飞度经历了什么？

2020年5月，飞度只卖出了4687台，不仅没卖过致炫、威驰，也被老对手大众Polo甩在了后面。要知道自从哥瑞停产之后，本田在A0级市场就只有飞度这一棵独苗了，这样的市场表现实在是难以令人信服。

一代“神车”陷入如此窘境，其实很大程度还是因为2020款飞度没有国六车型。随着2019年7月1日部分地区开始实施“国六”法规，只有“国五”车型的飞度在竞争中无疑是落了下风。相当于只靠着一只手去和人打架。

好在第四代飞度终于还是来了，全系满足国六排放标准。搭载了升级版的1.5L直喷DOHC i-VTEC发动机，这款“地球梦”系列发动机被认为是飞度成功的关键，再配上M-CVT变速箱，能够提供相当不错的驾驶乐趣。

飞度的1.5L发动机拥有131匹的同级最强动力，和155Nm同级最大扭矩，加上出色的改装潜力，完全能让年轻消费者炫出“炸街”范儿。而对更倾向于家用的用户来说，飞度出色的空间，超低的油耗，堪比理财产品的保值率，也能满足他们的需求。

这一代飞度推出潮跑Pro（SPORT）和潮越Max（CROSSTAR）双系列，一个是蜂窝状酷黑的前格栅，一个是立体动感的前格栅设计，比前代车型显得更加年轻运动。

当然，最令人惊喜的还是内饰大幅升级。

以往的飞度经常被称为“买发动机送车”，这句话得从两个方面考量，一方面是夸张本田的1.5L发动机够劲，够省油，够可靠，有这款发动机就够了，其他都是送的，还挑什么呢；另一方面，其实也是说飞度的内饰太差，配置也太低，除了发动机，没啥可吹嘘的。更有用户直接说，飞度为啥质量好，因为什么配置都没有呀，想坏也没地方坏。

这两种说法都带着不小的偏见，不过这一代飞度要改变这种局面了。

第四代飞度的内饰升级非常大，多功能方向盘，镶入式中控大屏，内舱的科技感和用料大幅提升。新车还对A柱的宽度进行了极细化处理，再加上全景式挡风玻璃和环抱式中控台，一举实现同级独有的宽享全景式视野，用户可以第一时间感受到新车的超大视野。

而在以往饱受诟病的安全配置上，第四代飞度也实现了“鸟枪换大炮”。除了常规气囊等安全配置升级之外，新车还首次在A0级车型上搭载了Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统，这也是本田近年来主推的“黑科技”之一。

这套系统通过微波雷达和单眼摄像头协同工作，微波雷达负责监测周边行人和车辆的位置和速度，单眼摄像头则甄别监测对象的属性和体积大小。除了对周边事物感知更精准之外，这套系统还拥有极高的综合信息处理能力，不仅可以对驾驶人的操作意图进行判断，还可以结合周边物体的运动状态综合分析，对于驾驶安全性有着非常大的提升。

出色的内饰设计加上丰富的安全配置，第四代飞度可谓补齐了短板。

2、喊话致炫、Polo，飞度可以实现王者归来吗？

飞度要想重回王者位置，广汽丰田的致炫无疑是最大的对手。在大多数厂家的定位里，从C级到B级，再到A级和A0级，除了车身尺寸和动力“缩水”之外，其实很多时候配置和用料也是同步“退坡”的。

毕竟一个级别的消费者有一个级别的预算，厂家这样做似乎也无可厚非。

如果说飞度算是动力上没有“退坡”，那丰田致炫则是在用料和配置上做到了“坚持”。这一代致炫全系列标配LED前大灯和LED日间行车灯，换挡杆和方向盘包裹也采用了高级合成材料，座椅进行了仿打孔皮纹设计，并与红色缝线配合，这是丰田用在凯美瑞和汉兰达上采用到的工艺。

而在安全配置上，致炫也堪称同级标杆。不仅采用了丰田最新的GOA车身设计，还全系搭载HAC坡道起步辅助系统、VSC车身稳定系统以及TRC牵引力控制系统等主动安全配置。再加上TPMS胎压监测和倒车影像的加持，安全性能绝对堪称“越级”。

而继承了大众系列豪华质感的Polo，则是飞度另一个重要的对手。

这一代Polo的行驶品质非常出色，尤其是底盘的隔音效果堪称同级一流，完全不输正统的A级车型。这主要源于Polo在继承德系扎实底盘的基础上，还额外喷涂了底盘装甲，并且专门做了保护板，整个底盘的行驶质感非常出色。这一代Polo的底盘回馈非常明显，路感清晰，方向盘指向也非常精准。

Polo还越级配备了Beats Audio音响系统，宽频带扬声器+DSP数位音响+8声道立体功放，让整个车内听觉感受更上层楼。

3、图穷匕见，两田一众各自还有什么牌？

在以往的A0级市场竞争中，两田一众凭借各自的特色，分别称霸一方。

然而此番第四代飞度的推出即将打破这个平衡，在升级“GR9”底盘，改善隔音效果，升级内饰和配置，改进安全性能之后。现如今的飞度已经几乎没有短板，而它同级最强的1.5L发动机的优势，将进一步凸显。

对于Polo来说，除了在操控方面继续加码之外，采用1.2T/1.4T EA211发动机似乎是不错的选择，但大众系涡轮机均搭载DSG变速箱，那几乎意味着Polo的整个设计要推倒重来。而A0级市场容量有限，大众是否会下这样的决心，这可不好说。

丰田的选择要多一些，不知是否会考虑“复活”1.6L 1ZR-FE发动机，再加上直喷功能，再或者考虑THS混动系统下放到A0级别？

而本田的选择显然更多，欧版飞度已经搭载了1.5L发动机+双电机的动力总成，如果将来“精品A0级车”的竞争白热化，本田完全有可能把这套混动系统引入，对于这个级别车型来说，无疑又将是颠覆性的。

4、功夫拍案

这一代飞度整体升级相当大，不仅没被“国六”卡脖子，依然维系了越级的动力总成。还在外观、内饰、底盘、安全配置方面全线升级，外形双系列的模式，也非常能迎合改装群体。当然，也有坏消息，那就是取消了手动版本，也许很多热爱手动的用户要失望了。

虽然现在的市场竞争越来越激烈，但在相对“小众”的领域，依然有车型可以做到几乎“独霸市场”，比如GL8之于30万级的MPV市场就是如此。

第四代飞度能把三家“斗地主”变成一家独大吗？让我们拭目以待。