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日前，印度地方政府叫停了三笔来自中国的投资，其中有两家是车企——长城和北汽福田。尽管印度方面表示“暂停而非取消”，但是按目前的情况看，投资存在的变数很大。

01抢滩印度的逻辑

对于中国制造，印度是绕不过的市场。人口13亿多并即将拿下第一，经济也在稳步增长，汽车需求量逐渐变大，2018年销量近400万，仅次于中美日，并有成为第三的潜力，像极了曾经的中国市场。

并且，印度人消费也在升级，对更大气、更宽敞的SUV需求在提高，并且对价格比较敏感，而高性价比的SUV正是中国企业的强项。以目前已经进入印度的上汽为例 ，2019年4月在印度交付了首款车型MG Hector，月均销量2000多辆，这个成绩在印度还算不错。

对于国内SUV的领军企业，长城自然感觉更有机会，于是火速进军印度。2019年初就建立了全资子公司，2020年初收购通用汽车印度塔里冈工厂，接下来参加印度车展，按计划2021年就能推新车了，但现在飞出了“黑天鹅”，看来只能缓一缓了。

02风险管控的考验

好事多磨，也许这只是一个小插曲，阳光总在风雨后。但是，中国企业走出国门，交的学费也确实不少，主要是对风险的容忍度比较高，这或许也是产品和品牌初创阶段的无奈之举，因为汽车是国际化程度极高的行业，优质市场早被占领，而且比在中国市场更难。

所以，新兴市场自然成了焦点，比较有代表性的就是俄罗斯、巴西、印度等几个大国。当然，与主流品牌的竞争无处不在，别忘了当年中国引进的桑塔纳，原型车就在巴西，巨头们的布局早就非常深了，但中国汽车凭借性价比优势还是取得了一定的份额。

比如在俄罗斯，长城图拉工厂建成后，销量上升也非常快。2020年1-5月,长城汽车哈弗品牌在俄罗斯市场的整车销量达到5219辆,同比增长89% 。但是，长城在俄罗斯也有被经销商坑了3个亿的损失，交了不菲的学费。还有在巴西，奇瑞、江淮和力帆都曾打开局面，但是由于种种不稳定的政策，国际巨头们有实力度过危机，但几家中国车企却都没挺过去。

所以，对于中国车企来说，进入海外市场一定要提高风险意识，不仅是市场风险，还有政策风险，尤其是如今不确定因素越来越多的时代。

03高品质和高利润

对于海外建厂，中国车企会不自觉的以大众在中国的巨大成功为参照物，希望自己也能抢得先机。

更何况，最早进入中国市场的是法国标致，但因种种原因也是最早退出的。相反，日系车顾虑重重错失良机，但是后发制人在中国也有了赶超大众的势头。

另外，中国车企目前仍是走性价比路线，方向没有错，日韩系也是这样发展起来的，但是性价比不等于“低价低质”。相对于力帆等企业单纯的以价换量，长城无论在俄罗斯还是在印度，都是以相对高端的SUV切入，避免过度冲击本土的品牌，这种差异化思路还是不错的。

总之，中国汽车出走国门，像力帆那种玩法已经不合时宜了，自己赚不到钱，消费者体验差，砸了中国制造的牌子，以后就再无机会了，别让中国摩托车兵败东南亚的惨剧重演。

总结

在中国，招商引资是重头戏，为了能吸引外资，各地不断提升营商环境。但这种逻辑并不适用于全世界。历史的机遇是无法复制的，就像大众在中国。

中国汽车也无法复制日韩模式，无论发达国家还是发展中国家，如今都在想办法保护自己的产业，连欧美日都在让制造业回流，汽车产业是重中之重。

中国车企这两年努力走出去，战略是对的，但是战术上要冷静，尤其是要评估好非技术类风险，此次印度暂停三家中国企业的投资，已经敲响了警钟。