切换城市:北京
更多应用 |
官方:微博/微信
| 车展 | 专题 | 车商通 | 商用车

凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

投入110亿,只为1款车,14年不换代,仍是翘楚,今退市无数人怀念

2020年06月28日 15:44:01
分享到:
来源:二师兄玩车

——本文系《二师兄研究所》第21期

在百年汽车历史上,有一辆车,让造TA的人既爱又恨,让拥有TA的人,五味杂陈。

说他是豪华车,不少人反对。

说他卖的好,却巨额亏损。

TA是谁?

就是下面要聊的主角,大众品牌迄今为止唯一的一台D级车,被称为“大众最失败的不朽臻品”——Phaeton辉腾。

这是一个忧伤的故事,一个挥不去的执念。

正所谓,情人都是“始于颜值,陷于才华,忠于人品。”

而他则是“始于段子,陷于技术,忠于气质。”

辉腾,网上段子称其为“12缸帕萨特”,加油站员工、停车场保安眼里的“破大众”。

然而,TA却是大众领袖费迪南德·皮耶希一生的夙愿。

皮耶希,保时捷创始人费迪南德·保时捷的外孙。

奥迪来的老皮(当时大众已收购奥迪),带领着大众无往不胜、所向披靡。

先后将西亚特、斯柯达宾利布加迪兰博基尼保时捷等品牌收入麾下。

关于皮耶希的故事很多,最坚决的,莫过于执意生产大众的豪华车。

故事要追溯到1996年,皮老爷子为了打造大众品牌的顶尖旗舰,对抗奔驰S级及宝马7系,不惜一切代价,启动VW611项目。

于是辉腾耗时6年,于2002年正式下线,开发费用约110亿元人民币。

在这部车里,拥有超过100项专利。

同级唯一手工打造,唯一非直吹式四区空调、唯一双油电供应系统。

全系自适应空气悬架、全铝车身、车身抗扭超惊人的37000Nm/度。

宾利欧陆GT、奥迪A8同平台打造。

皮老爷子除了给他的工程师提出了著名的豪车“十项技术参数”,更是为辉腾新建了唯一的生产工厂——德累斯顿透明工厂(后期增加生产宾利车型)。

这,就是一位汽车工程师的造车态度。

自诞生以来,辉腾就以S级为竞品,虽然S级从未这样认为过。

小隐隐于山,大隐隐于市。

辉腾十四年未换代,期间3次外观和配置小改,核心技术仍处在同级前列。

在中国,辉腾因其出色的舒适性、优异的机械性能和高贵的W12,迅速成为低调富豪的知音。

仅大陆的销量就占全球一半,并一度有年产量的8%销往四川。

成都一4S店更是创下单店年销1000台的世界第一纪录,且连续6年全球销量第一。

大众德国总部甚至专为该店打造了100台“巴蜀定制版”辉腾···

2015年04月25日,费迪南德·皮耶希博士让位马丁·文德恩。

结束了22年执掌大众的生涯,标志着一个时代的结束。

当年12月,大众正式宣布2016年3月关闭辉腾生产线。

此后,大众品牌在全球再无D级车。

停产的原因很简单。

辉腾整个项目亏损超20亿欧元,每销售一台车亏损2.8万欧元。

全球销量约为奔驰S的10%,上市至今从未达成销售目标。

在美国销售3年即退出,总销量不足3000台。

欧洲销量惨淡,起步价超过奥迪A8,品牌撑不起门面,市场连年萎缩。

如今,辉腾还是退市了。

说产品线调整也好,说“排放门”事件导致也好,说为借贷200亿欧元止亏也好。

只是,执意生产辉腾的老皮退了。

掌门人换了,思路变了,辉腾走了。

之后,大众将口号DasAuto改回了Volkswagen。

国内同步将“车之道,唯大众”改为“车之道,为大众”。

一字之隔,却是对消费者态度的急剧转变。

再见吧,手工制造!

再见吧,德累斯顿500年沉淀的手工艺术!

再见吧,德累斯顿玻璃工厂那不朽的“亏多少都得造出来”的工匠精神!

只有一群偏执了半辈子的工程师,以笑容欢送这个不负经济责任的机械制造时代。

结束语:挥手告别,你从未给大家君临天下的气势,却总让大家深感大将无言的深沉。从此,再无低调奢华。

  • 凤凰网汽车公众号

    搜索:autoifeng

  •  官方微博

    @ 凤凰网汽车

  •  报价小程序

    搜索:风车价

网友评论
0人点赞
|
评论0
加载中...

大家都在看

趣图推荐