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在自主品牌纷纷推出高端品牌，拉高售价，实现品牌向上的今天，仍旧有很多自主品牌不断降低售价，通过下压官方指导价，终端大幅优惠的方式，来获取市场份额。这是由于二线自主品牌不管是产品还是品牌，都比较孱弱，在一线自主向上，合资价格下探的双重夹击下，除了打出价格优势，已经没有多少可以利用的筹码了。

紧靠合资厂商，算是为数不多的办法之一，而这里就不得不提到江淮汽车。因为产品缺乏竞争力，长久以来没有新鲜血液进入市场，以及缺乏核心技术等等，让江淮汽车从原来的一线自主，一路下滑到边缘地带。不过，随后的一项合作让被边缘化的江淮看到了曙光。

2017年，大众与江淮签订合作，成立江淮大众合资公司，用于生产大众入门级电动车。随后的江淮便开始高举“与大众共线”的旗帜，几乎每一款新车上市时，总会强调“大众共线”这四个大字，从瑞风S4到嘉悦A5，再到前段时间刚上市的嘉悦X7，皆是如此。“VDA 管理体系”“技术共线”“管理共线”“大众品质”等词汇也频繁出现在这些车身上，然而从瑞风S4和嘉悦A5的市场表现来看，消费者并不愿意为此买单，被给予厚望的嘉悦A5也不过平均月销2000辆左右。

6月27日，江淮再推新车嘉悦X4,作为江淮3.0时代的首款小型SUV，新车共推出6款车型，提供6款外观颜色和2种内饰风格可选，官方指导价7.28-9.98万元。厂家同时提供现金优惠10000元，实际购车价为6.28-8.98万元。和江淮这几年推的新车相同，嘉悦X4最大的卖点也是“大众共线”。

在外观方面，嘉悦X4前脸造型采用了上中下三层布局， LED 日行灯采用“回旋刀锋”设计，中间部分选择镂空设计，并且只有一根格栅做点缀，两侧再植入真正的大灯组，两侧大灯底下的红色 L 型装饰件与日间行车灯轮廓呼应；侧面腰线“镭射箭”呼应了设计主题中的金属质感与未来气息；尾灯设计“星际之门”来自于主题中隐含的科幻感，整体尾部设计突出一种横向贯穿纵向延续的框架感。

在内饰上，嘉悦X4则以“舒适驾乘体验”为设计主题，正向视觉环抱式设计，车内多种材质拼合，大量采用皮革软触包裹，边缘缝线处理，提升了内饰质感，配合双屏组合和触控式空调面板，较为时尚。而在动力部分，嘉悦X4搭载一台代号为HFC4GB2.4E的1.5T发动机，最大功率或为150Ps，峰值扭矩210N·m，与之匹配6速手动变速箱或CVT变速箱。

实话实话，嘉悦X4在外观设计上，还是有许多可圈可点的地方，“机甲”的设计理念也让嘉悦X4看上去科技感十足。但如今自主品牌推出新车，在造型方面都有很大进步，像是吉利ICON等车型的设计理念就深受消费者喜爱，所以单论设计，江淮嘉悦X4的竞争力并没有太大。最后落到实处的，还是江淮一直高喊的“大众共线”。

当“大众共线”真的有消费者愿意买单吗？从目前的市场反馈来看，答案是否定的。其实这也并不奇怪，就拿一汽来说，作为国内汽车“长子”，一汽与许多世界级汽车厂商都有合资，一汽奥迪、一汽大众、一汽丰田等等，然而一汽自主生产的车型，质量是否达到合资的水准呢？大家心里也非常清楚，这也是消费者为何不愿为此买单的原因。当然，“共线生产”对整车质量还是有一定提升，但“共线生产”并不等同于质量相同。

结语

从市场来看，消费者对一直高喊“大众共线”的江淮，并不“感冒”，从瑞风S4到如今嘉悦系列，某种程度上来讲是比较失败的，或者说并没有达到江淮起初的预期，可以预计刚刚上市的嘉悦X4在市场上也会是不温不火的局面。不过，未来的江淮可能会有新动作来改善局面，“大众共线”也可能变为“大众生产”，因为在前不久，大众已经入主江淮，掌握江淮50%的股权。