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►最近出差或开会时遇见同行时，谈论较多的一个“大瓜”，便是中保研C-IASI“数据被盗”事件。

车透君连续几天听了不少声音，便按捺不住当年做财经媒体的新闻理想，想在整个事件真相大白之前，尝试着来捋一捋这个“瓜”。

说起中保研，近两年在汽车行业内一直以“唯成绩论、拒绝充值”立威。

作为一家测试标准看齐业界权威美国IIHS的碰撞测试机构，中保研的测试比中汽研（C-NCAP)更为严格，特别是有一项颇为严酷的测试——正面25%偏置碰撞，令像帕萨特、思域、GL8、菲斯塔等知名车型碰撞后成绩均不理想。中保研也因此名声大噪。

但这回，中保研的一系列骚行为，却让人大呼看不懂。

6月12日，中保研发布消息：广汽本田皓影完成C-IASI全项试验测试。随后流出的皓影C-IASI碰撞测试视频显示，在正面25%偏置碰撞中，皓影的A柱在撞击后发生了明显变形；在侧面碰撞环节，皓影的车门也出现较深的凹陷，接触到车内人员。

6月19日，广汽本田皓影的测试成绩曾于在中保研官网出现，随后该链接内容从中保研官网消失。当时曾短暂出现在官网上的结果显示，本田皓影的正面25%偏置碰撞结果拿了A（良好），车内成员安全指数拿了G（优秀）。由于成绩与视频差异较大，引起舆论一片哗然，被网友吊打，更有业内人士质疑C-IASI公正性。

6月20日，中保研官网发布了敏感数据被盗声明，公告称，至今未以任何形式发布本田皓影测试结果，公司的相关测试结果被盗，已就此向警方报案，并将对官网进行安全性检查和相关数据校验，择日公布相关车型测试结果。

一石激起千层浪。

令网友们惊叹的是，中保研这回是遭遇到了多么牛掰的黑客大神，居然“黑入”官网，且如入无人之境。中保研则反应相对迟缓，直到第二天才声明数据被盗。

更令人好奇的是，从19日到20日的N个小时中，到底发生了什么？中保研内部承受了怎样的压力？官网的防控为何脆弱到如此不堪一击？

这些戏码，感觉要是拍部侦探大片，收视率一定会爆棚。

要说这时代，民间的“柯南”还真厉害。

很快有财经媒体查到了中保研C-IASI碰撞测试机构的股权构成。

经济观察网记者在查询了相关股权信息发现，广汽集团旗下的众诚汽车保险股份公司参股设立了上海保险交易所股份有限公司。而上海保险交易所股份有限公司参股的包括中国人民财产保险股份有限公司、中国大地财产保险股份有限公司、阳光财产保险股份有限公司、中国人寿财产保险股份有限公司、中国太平洋财产保险股份有限公司、中国平安财产保险股份有限公司等国内知名大保险公司皆为中保研汽车技术研究院有限公司的发起股东。

当中保研与广汽这千丝万缕的关系浮出水面后，曾有大V怀疑称，中保研是“日保研”，毕竟从目前公布的所有车型成绩中，日系车确实成绩更突出一些。

车透君发现，在众多大V的评论中，袁启聪的观点颇为犀利，其核心观点如下：

其一，中保研的官方声明，强调的是被盗，而没有说成绩篡改、虚假，那么这个成绩很可能是真的（“成绩是我的，但被盗”）。

其二，被谁偷了呢？这个成绩提前发布对谁有利呢？很耐人寻味。

其三，官网为何如此弱不禁风？声明的逻辑让人越看越不对劲。

袁启聪随即直言道——更可怕的是，中保研作为一个大家信任的官方测试机构，难以做到“唯成绩论”和“唯数据论”，不排除里面牵扯了有利益的关系。

“我对中保研是极其不信任了，会对它之前发布的所有碰撞成绩，都持怀疑态度，”看得出袁启聪的脸上写满了失望。

著名车评人颜宇鹏剖析这一热点事件的路径不同，他专门研究了中保研的官网，指出中保研会公布参加碰撞测试车型的各项目优良中差的评定，但在项目细分是看不到任何数据的。而美国IIHS碰撞测试的每一款车，在官网上都会有一个技术数据表，车体每一个部分的变形量和所有传感器数据都是可查阅的。

车透君很是赞同颜宇鹏的专业建议，中保研对碰撞测试数据的公开化，还可以做得更透明一些。

当然啦，一碗水端平，对于中保研，我们也需要客观看待。不可否认的是，中保研高标准、严要求地参考美国IIHS的碰撞测试标准，做了很多工作，确实能倒逼主机厂提高新车的安全标准，并使消费者真正受益。这些对行业的积极贡献，还是不容抹杀的。

但平心而论，这回中保研大动干戈地声明“喊捉贼”，确实让自己的公信力打了折扣。至于它后续将如何挽回，让我们静待皓影的碰撞测试成绩公布，并静待中保研最终把事情说清楚。

对了，这次见到最终碰撞测试成绩，各位社友要hold住了，千万别太激动！建议再多等上一天，多刷几遍中保研官网，以确保官方出品真实无误，非盗品。

毕竟一朝被蛇咬，在超牛黑客大神的神通广大下，还是谨慎些好。

（车透社出品，主编罗裕）