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如果问起英伦三岛最负盛名的汽车品牌，那么一定非捷豹莫属。相信所有喜爱捷豹的车迷们都曾听说过一句谚语，每辆捷豹的背后都有一头“狮子”。其所指向的正是捷豹创始人——威廉·里昂斯爵士（William Lyons）。

作为英国皇室座驾，捷豹与生俱来就有一种高贵气质，除此之外，这个来自大不列颠的“美洲豹”，也从未遮掩过自己的运动本性。在“BBA”强势占据半壁江山的局面下，似乎除此之外的豪华品牌都被冠以了“二线”的前缀。捷豹凭借别具一格的英伦风格，诠释着自己对于豪华和运动不一样的理解。豪华与运动完美兼容的典范，无疑就是全新捷豹XEL。

外观：西装暴徒的两幅面孔

外观方面，新款捷豹XEL推出了两种不同的设计风格，运动系列与优雅系列整体轮廓基本保持一致，仅在细节上略有区别，包括中网材质、纹理以及套件等。两种风格迥异的设计能够适应不同的消费需求，这样的做法在如今的汽车市场中也已逐渐成为了常态。尺寸方面，新车长宽高分别为4788mm/1850mm/1429mm，轴距为2935mm。

相对来说，运动系列激进的设计风格明显会更加吸引年轻消费者，本次的试驾车型就是R-DYNAMIC运动版，前脸造型极富视觉冲击力。全LED大灯经过了重新的设计，其标志性的J-Blade日行灯更是与腰线融为一体。运动版车型采用了纯黑的蜂窝造型中网及底部进气格栅，营造出极强的战斗氛围。

新车配备的是马牌UC6轮胎，尺寸为225/45 R18。运动版车型采用双五辐“刀锋”造型轮圈，轮辋中间还配有红底的猎豹头像标志，运动感爆棚。

捷豹XEL车尾短小精悍，尾箱上翘的“鸭尾”以及底部双边共两出的圆形排气，视觉效果都颇为运动。内嵌的尾灯组造型采用了捷豹家族式设计，LED光源的流水转向灯点亮效果也十分出色。

内饰：简约风格下暗流的运动气场

内饰部分，新款捷豹XEL相比老款车型并没有进行太大改动，仅针对细节方面进行了重新打磨，以提升精致感。全新三辐方向盘由打孔真皮材质包裹，能够激起强烈的驾驶欲望。不过盘面尺寸有些过大，激烈驾驶时不够顺手。换挡拨片的设计值得肯定，尺寸巨大且采用了金属材质，质感以及按压手感都极为出色。12.3英寸全液晶仪表显示效果清晰细腻，内容可根据需求进行设置，例如全仪表、地图以及车辆信息等。

多媒体部分，新车搭载了10.2+5.5英寸的中控屏组合，内置InControl双屏娱乐系统，功能以及交互流畅性都很不错。下方的5.5英寸屏幕采用的是触控面板和旋钮组合的操控方式，使用便利且科技感十足。

新车配备了双温区自动空调，配置方面也十分丰富，带有后排出风口、车载空气净化、PM2.5过滤以及负离子发生器。空调控制基于中控台下方的5.5英寸中控屏完成，而且在大尺寸的旋钮上也配有显示温度的屏幕。实体旋钮调节温度，而细节设置则通过屏幕操控完成。空调与多媒体两部分功能区划分清晰合理，相对独立且互不干扰，交互感受相当出色。

舒适性方面，捷豹XEL的整体表现能够令人满意。真皮材质座椅填充虽然谈不上柔软，但包裹感十足，而且没有过于强烈的约束感。配置方面，座椅支持电动调节、位置记忆、腰部支撑以及电动腿托，只可惜加热和通风功能全系车型均需要额外进行选装。天窗为分段式设计，前段可开启，后段仅有透光的作用。

动力：倾向舒适性调校

动力方面，新车依旧搭载英杰力（Ingenium）2.0T涡轮增压发动机，除了采用燃油高压直喷、可变正时气门和发动机自启停技术外，还搭载了电控液压配气机构、集成式排气歧管等。发动机分高低功率两种调校，200PS最大功率147kW，峰值扭矩320N·m。试驾车为高功率版250PS，最大功率184kW，峰值扭矩365N·m，传动系统匹配采埃孚8速手自一体变速箱。

虽然参数十分亮眼，但捷豹XEL的驾驶感受却没有数字显示的那般暴躁，是那种不紧不慢，颇为成熟稳重的调校风格。发动机比较“温顺”，对于油门的响应也并不激进，尤其是起步阶段，表现相当平顺。当然，这不是说它反应慢或是动力很“肉”，只是描绘一下驾驶的主观感受。在S挡位下，变速箱会尽可能的让发动机保持相对较高的转速，从而提升响应速度。80km/h左右急加速时，变速箱对于全油门给出的指令还是会有些迟疑，降挡速度速度偏慢，而且并不干脆，基本不会出现连降数挡的情况。

在常规模式下，车辆的动力表现属于沉稳有余但爆发不足，即便使用S挡，依然没有明显改观，总体还是偏舒适和平顺性的调校。你也搞不清这所谓的绅士风度到底是什么，总之就是一副高高在上的感觉，不急不躁。不过，如果你认为这就是它的全部，那就大错特错了，因为只有在动态模式下，捷豹XEL才会成为你预想中那个战力十足的样子。仪表改为红色背景，此刻变速箱也会变得相当激进，必要时，稍微深踩油门就会毫不犹豫的降挡，采埃孚8AT变速箱调校功力尽显，动作毫不拖泥带水。

捷豹XEL的驾驶风格十分讨喜，平时就是一副慢条斯理的感觉，并不激进，一切都刚刚好。油门刹车都比较轻盈，脚感线性平顺，是很舒缓的感觉。动态模式下，车辆性情大变，虽然也谈不上多么暴躁，但充盈的动力储备以及良好的变速箱匹配，也足够让你纵情放肆了。

捷豹XEL的铝制双叉臂前悬架源自捷豹F-TYPE的结构设计而来，不过调校依然偏舒适定位，运动性能只是点到为止。新车采用纵置后驱的布局，并坐拥50:50的前后配重，因此理所应当是一台驾驶者之车。不过如果真的抱有这样的期待，那么捷豹XEL可能会让你感到一丝失望。其实，长轴的设计就注定了捷豹对其的态度，运动表现只是锦上添花，舒适及平顺才是首先要保证的部分。

根据以往的捷豹车型来看，XEL底盘调校一如既往的扎实，悬架支撑很强，回弹速度也非常快。虽然轴距达到了2935mm，但是车尾并不累赘，即便高速过弯或是连续的转向，车身姿态也依然可以被控制得很好。捷豹XEL配备了自适应动态系统，会以每秒500次的频率对车辆转向以及车身状态进行分析，并以每秒100次的频率对悬架进行调节。

空间：轴距加长红利尽显

空间方面，身高178cm的体验者坐进前排，调整好坐姿后头部余量为一拳。前门板储物槽带有空间划分，不过容积并不算大，进深也比较浅。中控台下方设计有储物槽，带有无线充电功能，水杯架位于挡杆后侧，内部配有限位器。水杯架侧面是放钥匙的储物槽以及12V电源接口，储物槽顶部配有推拉式盖板，关闭后美观整洁。中央扶手箱内部容积一般，不过接口丰富，比较实用。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，坐好后头部空间大概有一拳一指，腿部有两拳多的余量，表现十分亮眼。由于是后驱车型，所以中央地板凸起较高，中间乘客的舒适性会受到比较严重的影响。

储物方面，后门板储物槽开口又小又浅，因此实用性非常一般。前排座椅背后设计有置物网兜，这一部分的储物能力较强。除此之外，就剩下扶手箱上的两个杯架了，其采用外翻式设计，并配有限位器。

捷豹XEL后尾箱短小干练，不过其内部空间能够令人满意，开口较大且地板不高，即便是搬运大件物品也非常方便。比较可惜的是后排座椅并不支持放倒，因此后备箱空间所见即所得，无法进行拓展。后备箱侧面配有挂钩，此外还可以选装12V电源，实用性表现尚可。地板下方是非全尺寸备胎，周围并没有设计储物槽，仅放得下灭火器以及千斤顶等随车工具。

安全：尊贵之感源于细节

捷豹XEL的安全性配置十分丰富，配备了前排侧气囊、前/后排头部气帘、车道偏离预警、车道保持以及主动刹车等。后排车门配有安全提示灯，能够监测门外情况，有效规避了在视野盲区中的潜在危险。

配置表现无可挑剔，使用感受也非常出色，无论是预警还是主动干预，尺度拿捏都非常好，不会特别突兀。这种感觉会让人很舒服，相对于那些强势干预以及“咋咋呼呼”的主动安全系统，捷豹XEL以细节彰显了尊贵之感。

总结：