凤凰网汽车

上世纪90年代，随着LS、ES系列在北美的成功，让雷克萨斯这个日系豪华品牌，成功地在海外豪华车型市场中站稳了脚跟。但当时的丰田却缺少一款尺寸紧凑的运动型轿车，这对于雷克萨斯的发展显然并不利，毕竟奔驰、宝马的走量车型还要依靠小尺寸的C级和3系。

1998年，为了改变这种现状，丰田在日本本土发布了一款名为Altezza的车型，这台使用前置后驱布局，主打运动的轿车，一经发布便在市场上收获了相当不错的反馈，甚至获得了日本国内1998-1999年度车型的美誉。

Altezza不仅是漫画《头文字D》中秋山延彦的座驾，更是国内消费者爱上雷克萨斯的关键导火索，亦是丰田章男嘴里的“初恋”，它就是如今的雷克萨斯IS。

令人失望？

在很多人眼里，IS存在的意义就是个证明雷克萨斯也能打造很有驾驶乐趣、质感、有高级机械素质的运动轿车，而不是只擅长打造高端拉皮的丰田。但2020年6月16日，万众期待的“全新一代”雷克萨斯IS发布之后，却让很多人失望了？

网传全新一代雷克萨斯IS假想图

这还要追溯到新款雷克萨斯IS正式发布的一年前，坊间就不断曝出新车的消息：基于TNGA平台打造、外观和内饰拥有全新设计、5.0L V8引擎加持，向LC500看齐的调校等一系列的传闻，让大家对这款新车充满了期待。

但车迷们盼星星盼月亮，得到的却是一台“The New 2021 IS”，并不是所谓的“ALL New”，也就是说，这并不是一台“全新一代”的IS，而是一台再次改款的车型，而这代IS在2013年之后并没有进行更新换代。因此，这台披着“2021款”的雷克萨斯IS，依旧使用了老的N Platform平台，也就是诞生于2004年，孕育出了锐志、皇冠、IS、GS、LS等多款车型的后驱平台。

没有TNGA，车迷们失望了！

再看发动机，目前新款雷克萨斯IS只公布了美版车型的动力数据，提供2.0T以及3.5L V6两种动力总成。3.5L V6+后驱的F Sport版的确让人期待，毕竟这个级别的大排量自吸车型基本上算是绝种了。但如今2.0T才是王道，代号8AR的241匹2.0T涡轮增压发动机，一直都是丰田的薄弱环节，况且进入国内的话，功率势必将会有所下调，别说和同级的BBA比了，甚至都不如大众、本田的2.0T。

没有大V8，车迷们更加失望了！

在平台以及车身架构方面没有发生较大变化的同时，新款IS的外观和内饰也仅仅进行了一些细微调整，也难怪许多车迷大呼失望了。难道一向在产品定义方面尤为严谨的雷克萨斯，这次真的是拿“新瓶装了旧酒”？

依然有重头戏

虽然IS的这次换代变化没有想象中那么大，但从开发角度来看，雷克萨斯还是下了一番功夫的。

2019年，丰田在日本爱知县打造专属自己的“纽博格林北环赛道”，这个全名为Toyota Technical Center Shimoyama的研究开发与测试基地，其建设的目的就是为了让旗下车款能接受更严苛的考研，以此打造出动态表现更好、更具驾驶乐趣的车款。

显而易见，更注重运动性能的新款IS便出自于此。

在北美版车型发动机输出功率略微增加的同时，这台来自爱信的8AT变速箱，被雷克萨斯的工程师们融入了“G值”智能选挡系统。多个传感器来同时检测车型运行情况，并通过TCU分析驾驶员意图，确定最佳档位选择，让换挡过程更加具有预见性。

在轻量化方面，新款IS在保留了前双叉臂悬架的基础上，围绕着降低簧下质量的角度开展而来。A字形控制臂采用锻造铝材质打造，重量降低了18%；而弹簧也换上了全新的产品，重量降低了20%；稳定杆也经过了重新设计，重量降低了17%。这种偷轻的做法其实每家车企都在用，至于效果究竟如何，还要实际体验后才能知道。

毕竟车辆动态是一个整体结果，什么年代的技术水平，就能调出什么样的结果，工程师的主观作用占据了相当大的比重，而雷克萨斯的调校水平嘛，也无需多言。

相比于老款车型，雷克萨斯的工程师们重新对2021款IS的车身也进行了改造，总体依旧以钢为主，仅在引擎盖、前防撞梁部位使用了轻量化的铝合金材质。在B柱、车顶边梁的位置则使用了热成型钢来提升刚性。

不过这毕竟是一个超过10年的老平台架构了，再怎么“缝缝补补”后拿到2020年来看也是不够用的了，那为何不直接换上TNGA呢？

未来会怎样？

在丰田车型开始大面积更新TNGA构架之后，无论是卡罗拉、凯美瑞，还是雷克萨斯ES、NX等等，其行驶品质都得到了较大的提升。毋庸置疑，TNGA架构对于产品的提升显然功不可没。

但要知道，目前基于TNGA构架的后驱车型也仅仅只有雷克萨斯LS（GA-L）以及日本本土的第15代皇冠（GA-N）在用，而换上哪个显然成本都会过高，再考虑到IS在全球市场的销量并不是很理想，所以雷克萨斯索性放弃利用TNGA平台开发一台全新的IS了。

在如今“电动化”趋势席卷全球之际，虽然TNGA在2020年的这个时间节点依然算得上是比较先进的架构，但谁又能保准在研发过程的几年后，还能适应新的市场需求呢？在这个节点上以不变应万变才是最安全的做法。

雷克萨斯GS

其实早在年初，海外媒体就曾经报道过，雷克萨斯在停产GS之后，就已经把IS列入了“枪毙名单”中，也就是说IS会和GS一样，将从雷克萨斯的车型目录里消失，而2021款IS停止在欧洲市场销售，也似乎在暗示着什么。

这么来看，新款IS更像是雷克萨斯紧凑型运动后驱车的告别之作。毕竟对于现在市场表现强势的雷克萨斯来讲，有躺着都能赚钱的ES、RX系列就已经足够了，而期待他们能够发力运动型中级豪华轿车市场，恐怕也只是车迷们的一厢情愿罢了。

写在最后

其实一开始我也半信半疑，IS作为雷克萨斯目前唯一的运动型车，在“7年之痒”的换代之际，不得给车迷带来一个惊喜？但一想GS车系都停产了，Supra也是“买”来的，再加上IS这种生来就是小众的产品，单从利益的角度来讲，“毙掉”它也只是早晚的事情，毕竟丰田不是马自达。