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随着城市中雷诺4S店的逐渐退网，才突然想起来在前几个月还存在的品牌，如今真的已经彻底退出中国了。而就此也引发的中国汽车行业内对于“品牌”新一轮探讨，面临着现在超过百余家的汽车品牌现状，消费者真的需要这么多吗？如今雷诺已经因为自己的骄傲自大而退出，那么接下来还是不是会有其他品牌，也因为入不敷出而不得不弃甲归田呢？

纳智捷

关于纳智捷，鬼妹只想说，虽然TA的车不怎么样，但是对于汽车界的段子，TA真是一位绝佳的贡献能手。那么多好玩的事儿，其实都是从纳智捷出来的。什么“中石油一定是知道我买了一台纳智捷，所以连夜在我们家门口建了一个加油站”、“不要给纳智捷的车主打电话，因为他不是在加油站，就是在去加油站的路上”……总之人们对这款车唯一的印象就是大油耗。

在乘联会的数据中可以看出来纳智捷2019年成绩仅有1947辆，是整整一年的成绩哦。而到了2020年，纳智捷在很多地区的月销量也不足两位数，这样的品牌会不会在2020年退出中国市场？当然官方是否定的，但是之前已经有台湾媒体曝出，裕隆集团正在筹划新一轮缩减开支转型计划，其中一点就是让纳智捷退出中国大陆市场。

三菱

和纳智捷同样被传要退出中国市场的，还有三菱汽车。但是比起前者的段子笑料来说，人们对于三菱汽车更多的是惋惜。要知道90年代，很多城市官车采用的都是三菱品牌，而那个时候无论是欧蓝德还是帕杰罗都拥有超强的“战斗能力”。但是近几年来三菱汽车的没落，大家也是有目共睹。

之前有外媒报道过，三菱汽车首席执行官加藤隆雄指出，包括欧洲、中国在内的多地市场业务将在未来逐步取消，或许还将涉及到北美市场。但是这一消息也得到了三菱汽车官方的否定，目前三菱官方已经确认中国是三菱汽车的重要市场，将会进一步深化合作，并没有退出的意思。

众泰

众泰汽车一度是非常有市场的，毕竟这款车走的就是山寨路线。谁家的车好看我就仿谁家的，就是这种莫名其妙的发展道路，还真获得了一众消费者的支持。但是，这种消费者可能一时心头热，不过随着用车的感受越来越差，人们知道山寨的东西，连普通产品都比不上，也就进而放弃了众泰。

没有任何核心技术的众泰汽车，在2003年迅速扩张，2016年达到巅峰，但是随后的三年销量逐步下滑，到了2019年的年度新车只有21224辆。而雪上加霜的2020年，众泰汽车的造车梦好像也要破灭了，甚至最近网络上出现鼓励员工离职的情况。

鬼扯：都说这是新能源汽车洗牌的一年，但是对于传统燃油汽车品牌又何尝不是呢？按照现在的生活频率和购买意向，或许真的不需要这么多品牌。而那些没有核心技术，又不能够得到消费者认可的产品，或许也只有退市一条路可以走。