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抱团取暖，在汽车圈里并不是新词。从最初的进口汽车到合资车，再到后来的共同开发，中国自主品牌在逐渐壮大，如今已经能够在行业中起到引领作用。就像最近长城汽车和宝马汽车就光束汽车的合作，而江淮则靠上了大众汽车这个有钱的“金主爸爸”。原本并不是什么特别出奇的事情，但是在2020年反而显得有一些不同。

为什么说不同呢？因为长城和宝马的合作是要打造一款MINI电动汽车，这就突破了传统的燃油汽车领域，而进入到了新能源领域，而今年对于新能源汽车来说，可能真的是个生死年。

区域&命脉

对于新能源汽车来说，中国南部地区是他们得以生长的优渥土壤，但是对于中国长江以北地区，对这样的车貌似完全不感冒。在中国的东北地区新能源汽车售卖渠道闭塞，连4S店都甚少可见，其中一些品牌的售卖，完全是寄托于其他传统燃油车品牌经销商的另外一项副业。在当地也是因为天气、气候以及超过4个月的冬天寒冷温度导致，然而传统燃油车却没有这样的问题，所以，在中国至少1/3的地方是不接受新能源汽车的。

烧钱&倒闭

很多新势力造车最开始出现的时候，都打着要让中国汽车弯路超车的旗号，这无疑是想要打压传统燃油汽车，以提高新能源，无论是在环保还是在未来发展属性上的优势。说实话，新能源汽车的确是未来的必然趋势，但是从目前看来，我们真的需要那么多品牌的新造车势力吗？

当初那么多拿着PPT到处宣讲自己有一个造车梦想的新势力企业，其实能够把新车生产出来并且进行售卖的只有8家。而他们的出生往往伴随着“烧钱”的体质，最近都陷入金融危机的拜腾汽车，曾经进行过四轮融资，总金额达到84亿元，如今却已经拖欠员工薪水4个月。并且因为无力支付房租和水电等费用，上海的办公室已经撤出，北京的办公室也于6月份撤租，南京工厂因为欠费停水断电关厂。而对于拜腾来说，如果能够进行新一轮的融资并且获得一定资金支持的话，或许还能够卷土重来，但是面临烧光80多个亿都没有车出产的品牌，还有谁会去相信Ta呢？

而跟赛麟相比拜腾的情况还算是不错，毕竟后者如今并不单单是资金的问题，还有官司缠身，账面上的资金实际上已经无能为力了。即便赛麟汽车多次表示，其实是可以提供解决方案的，但是到现在为止，大家仍然看不到赛麟有任何实际解决的办法出台。

反而是赛麟的现状，在新势力汽车行业是具有代表性的。曾经无限风光的PPT造车，如今已经陷入了非常尴尬的局面，融资来的钱已经都烧光了，至于是否还能够后续出产新车或者干脆关店倒闭，时间会给你更多的答案。

整合&生存

长城汽车可不可以自己生产一款纯电汽车？宝马汽车为什么又要与长城汽车合作？如果从以往状况来说，这两家在全球都享有盛名的汽车企业是可以单打独斗的。但是在如今，错综复杂的经济情况之下，似乎只有抱团取暖才能够面对更加迷茫的明天。

鬼扯：那些原本想要单打独斗的企业觉得自己可以撑起一片天，但是到了真正变天的时候，他们又觉得只有合作才能够看得到明天。所以在5月份中国兵装集团、中国一汽、长安汽车、东风汽车成立了合资公司。福特与大众也签署了战略联盟协议，这些更宽更广更深的资源合作，其实只是走出来产业整合的第一步。