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CDX是广汽讴歌首款国产车型，2016年7月底推出，到2020年6月底整整四年时间，中期改款车型姗姗来迟。

日前，广汽讴歌现款CDX正式上市，售价区间为22.98万-34.98万元。本次推出汽油版、混动版两套动力总成，共计 8个配置版本，售价区间22.98万-34.98万。

错位竞争，中期改款后更有性价比

相比市场中快速推陈出新的对手,讴歌CDX的中期改款确实来得晚了些。不过，“后发制人”也并非不可能。但前提是，新款讴歌CDX要有足够强劲的后发优势。

从产品力来看，此次新车的改变，主要集中在三点：更个性，更豪华，以及更具性价比。

在个性化方面，此次新车为普通版和混动版分别增加了一个A-Spec运动款供选择。Acura A-Spec运动款的设计灵感源自Acura Precision Concept概念车，以及传奇超跑NSX，代表着Acura品牌最为前沿的设计理念，通过进气格栅、保险杠、轮毂、车铭牌等Acura A-Spec专属设计元素，增加外观的冲击力和运动感。此次改款的另一大亮点是，广汽讴歌推出了中国首发的“挚热焰红”外观颜色，营造全面的运动视觉感受。

整体来说，新款CDX A-Spec 运动版的外观和内饰都围绕“运动”打造，不仅能制造一些新意，也能契合消费者想要“更帅、更酷的SUV”之需求。

其次，新车在配置上，也带来了更豪华的用车体验。特别是在智能科技上，Acura Watch前瞻未来智能安全系统无疑是新车的一大卖点，这套ADAS驾驶辅助系统包含了交通标识识别、前方碰撞预警、盲区监测、ACC自适应巡航、车道保持等功能，都是目前的主流应用。

此外，新款CDX全系标配了8英寸触屏智能互联系统，支持CarPlay苹果手机互联。在增值服务部分，新款CDX也有AcuraLink全能智驾系统，包括24小时救援、被盗追踪、远程诊断等功能，让车主用车更踏实放心。

由于是中期改款车型，新款CDX的改动之处并未涉及动力系统。目前发售的新车和改款前一样，仍然可以选择182Ps的1.5T发动机和8DCT的动力组合；另外，也可以选择215Ps的2.0升i-MMD双电机混动系统，这套动力系统可以同时兼顾运动特性和燃油经济性，并且还有更好的NVH表现。

更个性的颜值，更豪华的配置，但价格上，新款CDX依旧秉承了以往的优势。对比BBA等同级竞争对手的起售价，无不是奔着30万去的。例如宝马X1起售价即为29.68万，奥迪Q3的起售价也达到了27.18万，即便是奔驰GLA的丐版，售价也为26.48万。CDX 此次推出的8款车型中，混动车型售价为29.98万-34.98万；A-Spec运动款则为26.58万-28.98万；普通版车型区间更是低至22.98万-25.98万。也就是说“BBA”的主力车型的价格足以购买CDX 2.0L混动版本，而当前BBA在这个级别中还并没有混动车型可选。

另外，在实际上在销售策略方面，广汽讴歌也根据目前的时局做了一些“回馈用户”的政策。比如说针对90后年轻人预算不多的状况，推出了超低首付、零月供，以及超长零利率金融方案；对于换车的用户，广汽讴歌还推出了“Honda/Acura品牌追梦计划”，单车置换补贴8,000元；而医护人员则可以享受每辆车最高13,000元的优惠。

还有一项颇具吸引力的销售政策，就是买新款CDX，可以享受额外赠送2年/5万公里的延保套餐，并且整车质保还可以从4年/10万公里升级到6年/15万公里。这些无疑降低了用户的养车成本，让年轻消费者对于购买豪华车，有了更多底气。

简而意之，在保证颜值，动力和配置等产品优势下，在价格方面，新款CDX相比对手更有诚意。这也将让新车与对手形成错位竞争，进一步提高自身性价比，吸引年轻消费者买单。

有热销能力，但能否杀个回马枪？

从新款CDX的战力值分析，新车在同级细分市场绝非平庸之辈，加之坐拥本田这棵大树的庇荫，新款CDX理应拥有不错的销量表现。然而，回顾过去CDX，乃至乃至整个讴歌品牌的销量表现，新CDX想要破局，绝非易事。

从近几年讴歌的销量上看，讴歌基本维持在国产之前的水平，甚至有所倒退。数据显示，2017-2019年，讴歌品牌在华全年销量分别为16348辆、9071辆、14786辆；2020年1-5月累计销量仅为3578辆，同比下滑24.48%。而讴歌CDX今年5月销量仅为389辆，1-5月累计销量达1822辆，较去年同期下降24.76%，

销量遇冷，背后折射出的问题是，讴歌国产5年来，其品牌并没有获得中国消费者的认可。而没有获得认可的根本原因，或许并不是产品力，而是品牌知名度和口碑不高。换言之，讴歌在国内的存在太低了。

讴歌在国内存在感低，主要原因存在两方面。一是产品布局太浅。在产品布局上，讴歌也不如其他日系竞争对手。目前讴歌在华共有CDX、RDX、和TLX-L三款国产车型，以及MDX、NSX两款进口车型，抛去定位于跑车的NSX，实际只有四款常规产品在售。而其他两个竞争对手雷克萨斯和英菲尼迪，均已在华布局了10款以上的产品。虽然产品数量和销售好坏不能划正比，但产品越多，可选择性就多，消费群体也就越广。

事实上，我们可以看到这几年，无论是雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等之前隶属于二线豪华品牌阵营的队员，凭借几款“爆款”，都获得了不错的市场销量。这其中，虽然不少品牌都靠巨幅优惠换销量，但销量的稳步增长，长期来看对品牌溢价力是起到了稳中有升的作用。毕

其次，品牌的宣传力度欠缺也是导致讴歌在华销量低迷的另一重要原因。近些年来，凯迪拉克、雷克萨斯等豪华品牌通过活跃电视广告、赞助合作等营销推广，收获了大批潜在目标客户，在品牌影响力上也获得了较大突破。反观入华亦有十多年的讴歌，甚至到如今都经常有人误以为它是长安旗下一品牌，可见在知名度上就已经落后对手一大截了。

讴歌要想走入健康增长的正轨，从内到外，从上至下的品牌构筑必不可少的。而品牌的构筑，又是一项浩大的工程。从技术、产品、营销，乃至经销商服务形象的梳理和重建等等，都需要花费极大的功夫……然而，回顾讴歌这两年，似乎都没有在这些方面，做太多的工作。

写在最后

虽然新款讴歌CDX有着十八般武艺，产品力并不弱，但在中国消费者心中，讴歌还是没有拉开和本田之间的品牌差距，讴歌和本田如果要拉开类似雷克萨斯与丰田之间的差距，还需更多时间沉淀，构筑品牌力。不过，从中期改款CDX来看，我们可以看到讴歌开始了新的尝试——比如更进一步向年轻化，运动化迈进，同时拥抱智能化，以此来博得年轻消费者的认可。而加之讴歌本身的价格优势。或许，从新款CDX开始，在新的时间节点上，讴歌将有新的开始。