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从东风悦达起亚今年5月的销量数据来看，其不仅拿下了23535台的销量，也有着12.1%的同比增长。

虽然数据不及其他合资品牌抢眼，但仔细分析就不难发现：起亚在10万元以上战略车型的销售占比已经由去年的55%提升至78%。

中高端车型表现的提升，加上全新一代凯酷（K5）和霸锐等车型和新技术的曝光，似乎预示着未来起亚的发展将更进一步。

销售结构持续优化，产品才是发展根本

从起亚在华的现有产品来看，新一代智跑、全新一代傲跑、全新一代K3等的市场反馈都可圈可点。

其中新一代智跑月销量已经升至8970台，同比增长高达58%，有望年内重回万台俱乐部。

和此前起亚只能靠降价和入门车型走量不同，现如今经过迭代升级后，起亚的销售结构也有所优化。

可以说，随着国内逐渐成为存量市场，整体的竞争愈发激烈。

消费者又再度回归产品、品质和技术为核心的购买标准上来，起亚销售结构的优化本质上是依托于产品的进步，根源则来自于技术的积累和发展。

不止设计更进一步，内在技术同样抢眼

除了现有的车型外，起亚也将于年底引进重磅车型凯酷（K5），同时曝光专利图的霸锐也有望成为其在华SUV市场的杀手锏。

以凯酷为例，其基于现代起亚最新的i-GMP平台打造，除了设计上颇为惊艳外，其搭载的第四代发动机还采用了CVVD技术，可根据定速行驶、怠速、加速等多种行驶条件，自由调整气门的开闭时间，自由灵活阿特金森、米勒、奥托三大循环。

虽然霸锐目前披露的信息有限，不过从其搭载的3.0T V6柴油发动机来看，匹配8AT的变速箱冲高意图明显，加上191kW的最大功率和560N·m的峰值扭矩，可以说，霸锐在主要部件的数据上同样不输其他竞品，即便是卖上25万的价格，相信同样值得为其买单！

韩系品牌厚积薄发，国产仍需埋头深耕

近几年，关于看衰韩系品牌的论点比比皆是。

这一方面得益于自主品牌的进步，同时也和韩系品牌此前的表现低迷不无关系。

不过，从现代起亚最近的表现来看，韩系品牌的复兴确实有望。

随着凯酷等搭载新技术车型的引进，更是为韩系品牌高端化打下坚实基础。

这种厚积薄发的自信，正是源自于对产品背后技术的深耕。

当年的日系和德系之所以能够崛起，依仗的同样是技术带来的优势。

自主品牌这几年的进步虽然有目共睹，但在技术上必须承认，和韩系品牌仍有不小差距。

很多合资品牌近几年由于简配和产品布局错误等做法，已经逐渐掉队，而韩系品牌的重新崛起恰恰说明了：技术才是市场竞争的关键。

希望自主品牌们可以埋头深耕，着重研发，以真正的硬实力实现对韩系品牌的超越。

结束语：目前以起亚为代表的韩系品牌设计已经相当超前，且得益于i-GMP平台和CVVD技术等的加持也毫不逊色。未来只需在品牌形象上稍加努力，同时提高经销商的盈利能力，重回当年在华的巅峰表现还是颇有希望。