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拜腾已成僵尸,蔚来还在苦战,国内造车新势力能活几家?

2020年06月30日 15:40:01
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来源:三个司机

今年以来,特斯拉的交付量、营收额和净利润都在增长,而股价更是超过了丰田,成为世界上市值最高的车企。在中国,国产Model 3也像“开挂”了一样,5月销量达到11,095辆,是第二名的近3倍。

几家欢乐几家愁,国内的造车新势力却不乐观。除了蔚来、威马、小鹏和理想表现尚可,更多的企业已经开始出局。游侠、赛麟博郡等之后,这一次轮到了拜腾,目前正因为“欠薪事件”被推上了风口浪尖。

缺钱,缺很多的钱

对于拜腾,大家印象最深的还是汉语说得极溜的戴雷,曾任宝马英菲尼迪的高管。N年前,受特斯拉的鼓舞,众多车界大咖下海创业,梦想在风口上飞起来,再加上资本也比较狂热,所以“PPT造车”成为潮流。

但是,造车是一个非常烧钱的活儿。李斌曾说“没有200亿不要造车”,他创办蔚来早期融资就达20多亿美元,并且还率先完成了美股上市,算是造车新势力中资金最充足的。尽管如此,蔚来还是长期处于缺钱状态,甚至一度濒临破产,直到与合肥合作拿到70亿后,才算稳住阵脚。

相对比较,拜腾早期8亿美元的融资就显得不够充分,从宝马出来的毕福康和戴雷,要将拜腾打造成国际范儿、高端化的大品牌,首款车型M-Byte是一款中型SUV,拥有48英寸共享全面屏,豪华感自不必言。

但是,由于C轮融资不顺利,产品上市时间不断延后,一直到现在拖欠员工巨额工资。据称,“上海办公室4月就已关闭”,“南京工厂也已停工”,“向一汽夏利买造车资质的4.7亿到了最后期限”等等,都是坏消息。

可以说,缺钱的拜腾差不多只剩一个“壳”了,按目前的形势也很难再有“接盘侠”出现,而这期间烧掉的几十亿谁来买单?

产品问题是关键

当年的众多造车新势力,能拿出量产车的并不多,真是“一地鸡毛”。从贾跃亭到戴雷,很多都是雷声大雨点小。其实从产品上看,FF91和M-Byte都是很让人期待的,但市场不是玩情怀的地方,产品要和手上的筹码相匹配。

蔚来拿到的钱最多,所以可以从高端入手,并且砸巨资玩高端服务和充电体系建设,虽然资金链也一度崩到极限,但终究还是活了过来。而威马和小鹏掌握的资金没有蔚来那么多,所以从平民级车型入手,先在市场上抢位,战果也都不错。

而拜腾M-Byte,价格定在35万人民币左右,显然力不从心。事实上,目前电动车的走量车型,还是在30万以内,这正是特斯拉Model 3和蔚来ES6这两款走量车型的主销价位,正好享受国家补贴的车型价格上限也卡在这里。而拜腾的产品定位有点儿偏高,以致于耗资巨大,所以一直因为缺钱,迟迟不能上市。

况且,同等级别产品下,能尽量把价格做低,说明成本控制能力强,特斯拉国产就是降成本的利器。而从消费者的角度,毕竟电动车还不成熟,和任何电子产品一样,贬值是大趋势,所以能接受的价格上限并不高。

新造车窗口关闭

根据特斯拉公布的2020年第一季度财报:新车共交付88,496辆,同比增长40%。这个成绩的背后,就是价格的不断下探。

以国产Model 3为例,去年刚上市时是32.8万元起,今年初降到29.9万,到5月1日又降到27.155万。据称,底价还没到,接下来会降到25万以内,而全面国产化后可能更低。(以上价格均是指补贴后)

这对于造车新势力来说,无疑是巨大的压力,尤其是那些主打高端的品牌,降价成本下不去,不降价又没竞争力,非常难受。更要命的是,竞争对手不只是特斯拉,传统车企的新能源产品也开始源源不断投放市场。

首先是自主品牌车企,将新能源做为重点的比亚迪,重量级新车汉系列很快上市,已经被很多人装进了购物车,比亚迪世界一流的三电技术,以及诚意十足的价格,上市后前景可期。

目前,几乎所有的自主品牌车企都在发力新能源,吉利长城自不用说,早就打造出了单独的新能源产品序列。此外,广汽新能源则是一匹“黑马”,2019年4月上市的埃安S,现在已经冲到头部阵营,5月销量仅次于Model 3排第二。

与此同时,合资品牌新能源也开始加速。今年,大众MEB平台的ID.4将分别在两个合资公司国产上市,大众甚至想在中国复制30年前的奇迹,将中国市场当成了全球重点。丰田比亚迪的合资项目也亦步亦趋,这对最强组合的竞争力没人怀疑。

对于造车新势力们,如果目前还没有产品,或者不能走量,基本可以宣布出局了,除非是恒大级的实力。相对来说,蔚来一季度交付3838辆车的成绩确实可圈可点,蔚来方面表示,预计今年二季度交付数达9500-10000辆,将创下季度交付记录。而威马和小鹏从平民切入,一直稳扎稳打,不冒尖也不落伍,理想更是讨巧的从增程式电动车入手,上市最晚的理想ONE,月均销量却能达到2000辆左右,非常难得。

当然,能留在牌桌不一定就能赢,接下来还要看如何补短板增长板,比如蔚来的充电系统、威马的供应链管理,以及理想和小鹏的自动驾驶技术,都有很大的优势,在潮水落下之后还能生存下来本已不易,能走多远更值得期待。

总结:今天,油改电、智能互联等,都需要巨大的投入。比如:在电动车专属平台建设上,连宝马这个级别的巨头都不能下决心,而是要走兼容的路线,福特更是选择了直接用大众的MEB平台,而丰田选择了与比亚迪合作,打算四两拨千斤。

巨头们尚且如此,靠融资生存的造车新势力,如果没有雄厚的金主支撑,确实很难生存了。据估算,新势力车企如果月销不超过1000辆,基本没有活下去的希望,而目前达到这个水平的只有屈指可数的几家,所以接下来减员还会继续。

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