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对于汽车市场来说，5月是一个值得庆祝的月份。据乘联会数据统计，5月份国内狭义乘用车市场销量达160.9万辆，同比增长1.8%，环比增长12.6%。其中SUV销量75.5万辆，同比增长13.1%，环比增长14.2%。不过，对于在2019年销量突破21万辆，位居日系SUV销量第一的日产奇骏来说，5月份的成绩让其一点儿也高兴不起来。

据乘联会数据显示，5月份日产奇骏单月销量为15285辆。相比2019年同期，日产奇骏销量下滑幅度，达到了16.8%，位居5月份SUV销量榜单第10位。1-5月份，日产奇骏累计销量为52950辆，同比下滑39.2%。昔日御三家，如今大落差...曾经力压CR-V和RAV-4的SUV “日系三杰”之一日产奇骏，在5月的销量却被两兄弟按在地上摩擦。

那么，日产奇骏的销量为何下滑如此严重呢？

“技术日产”终究是幌子

事实上，真正了解日产这家车企的消费者应该知道，日产旗下的销量很多都是通过以价换量得来的，比起两田的加价提车来说，日产只会进行终端让利，而且还是那种大力度的让利。例如，日产奇骏的指导价为18.88-27.33万元，根据车主之家的报价来看，目前全国多地均有3万元左右的优惠，最低已降至15.58万元。

为什么日产要让利，究其原因还是出在技术不够先进上。

在同级别中，本田CR-V和丰田RAV4荣放都进行了更新换代，而目前奇骏已经到了产品力的末期。我们可以发现，不仅是外观设计还是内饰布局，奇骏在同级别中完全没有优势，在动力方面，无论是本田CR-V搭载的1.5T+CVT，还是探岳的1.4T/2.0T+7DCT，比起奇骏搭载的2.0L/2.5L自吸动力都要超出很多。而RAV4当前还有混动系统加持，无论是燃油经济性还是驾乘舒适性也更胜一筹。

老旧的平台，老旧的车身，老旧的动力系统，以奇骏如今的产品力，谈何去竞争市场。虽然奇骏新车谍照图已经流出，但是新车上市详细消息迟迟没有。

如果日产具备两田那样的技术投入，完全是不愁销量的，但是日产没有。没有最新的核心技术支撑，面对市场日渐严峻的竞争，日产只能将让利放到最大，通过以价换量来保持销量上的优势。

但是，当市场降无可降之时，日产还能用什么办法来保持自己的销量增长？甚至现有的体量？尤其是如今这个存量竞争的时代，都是虎口夺食，一个品牌车型的销量增长，必然是另外一款车型的销量下滑得来的，如今的奇骏已经走到了这一步，销量不断被竞品车型蚕食，但是却又无能为力。

质量问题频发，奇骏陷入信任危机

在终端大幅降价的情况下，奇骏在去年略微上涨的销量，掩盖了太多的问题。然而在新的一年，这些问题将进一步曝光，甚至放大。

众所周知，日系车一直都以质量可靠著称，但是作为日系车中的一个另类，日产的质量应该是整个日系车中最“次”的。投诉榜我们时常能看到日产旗下车型的投诉，奇骏更是SUV榜单中Top10的常客。

根据车质网的投诉来看，日产奇骏出现的质量问题真的是五花八门，而且出现的质量问题几乎覆盖了多款车型，被车主投诉的问题包括发动机排气故障、发动机异响、发动机漏油、变速器漏油、变速器顿挫、转向系统异响、车身附件及电器等。其中被投诉最多的就是变速器顿挫的问题。

用户普遍反映，日产变速器换挡不平顺，存在卡滞现象。车主A表示：我的奇骏开到时速90km/h左右时会出现变速箱顿挫现象。车主B：车子时速80至100公里时有明显一快一慢的顿挫感，无法正常驾驶，影响乘坐。甚至有用户反应，在高速路行驶过程中，车速由120km/h直接掉到40km/h，差点造成重大事故

同时，发动机排气故障也是大部分奇骏的通病。用户普遍反应，奇骏在冷车启动时，排气管会持续冒黑烟，时长达1分钟甚至以上，伴随着浓浓的汽油味。这种冒黑烟现象出现在拖拉机、柴油车倒不足为奇，作为私家车的奇骏，总是让消费者“刮目相看”。

而4S店给出的则是"一切正常"的结论，这让车主十分恼火。东风日产厂家也回复了部分投诉称"客户反馈的问题厂家已知晓并高度重视，因看不到您实车，已安排相关4S店和客户进行对接，正在积极的沟通处理中，厂家也将持续关注后续处理结果。感谢客户的支持与谅解……"后续怎么样不得而知，但是从2.0的用户满意度评分似乎我们可以看出端倪。

目前来看，日产奇骏的发动机和变速器问题，几乎成了所有车主投诉的重点，难怪有用户说到：汽车3大件，奇骏有2大件出了问题。制造工艺不能保证产品质量，售后服务让用户极不满意，奇骏的销量下滑也是理所当然。

产品阵容畸形，换代奇骏前景未卜

虽然说5月份，数据显示日产累计终端销量为97651辆，相比去年同期增长6.8%，基本完全恢复正常水平。但是在具体车型方面，第14代轩逸和新轩逸·经典所组成的轩逸系列，在5月份合计取得了45703辆的成绩，占据了日产销量的半壁江山，而其他车型的销量却已经大如前。

比如第7代天籁5月份达成终端销量9823辆，比起凯美瑞、雅阁有着不小的差距。日产的另一款销量主担车型逍客，前5个月累计销量仅47692辆，同比下滑也高达23.7%。另外两款在售车型骐达和蓝鸟在5月份也仅仅卖出5342辆和2843辆。

由此可见，日产在国内的销量严重依靠轩逸。在国内合资车型市场，一款车型占到接近一半比例的品牌还真不多，这暴露了日产汽车产品阵容畸形的现状。值得注意的是轩逸的销量还主要是依靠经典轩逸在撑，很明显消费者选择轩逸主要就是冲着低价格去的。这跟以前日产还比较高端的品牌形象也是相违背的。

为了改变现状，近日，雷诺-日产-三菱联盟公布了一系列集团发展规划，其中日产将在未来18个月内推出12款新车，进一步提升品牌竞争力。

此次曝光的日产全新奇骏预告图，印证了此前曝光的疑似官图的真实性。从图片来看，新一代奇骏将采用更新的家族“V-motion”前脸，配备分体式LED大灯，日间行车灯为修长折线造型，下包围大尺寸的镀铬装饰让这款车看起来更具运动感。

同时，新一代奇骏也会针对动力进行革新，将引入英菲尼迪的2.0T可变压缩比技术，但是从天籁的换代车型来看，2.0T可变压缩比技术只是噱头，而且因为定价过高，导致销量还不及预期，奇骏搭载2.0T可变压缩发动机，销量能增长吗？大概率来说，这样的换代升级又会步入天籁的后尘，引入新技术，价格全面提升，远超过竞品，最终让消费者望而止步。

综合来看如今的东风日产，“轩逸占比过重”的销量结构，加上严重多发的CVT变速箱问题，以及较为差劲的售后服务，相信东风日产的销量，应该会持续下滑。为了挽救当前的销量颓势，东风日产或许会继续靠“巨额终端优惠”来获取销量。但是，这种状况能够持续多久，是个值得思考的问题。在当前的市场环境下，与其说消费者不爱日产车，倒不如说日产车已经不值得消费者爱了。