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想要一低遮百丑,先从这里来下手

2020年07月01日 07:29:01
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来源:百车全说
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大家好,我是兔子。

最近,很多朋友在后台留言,想听我聊聊关于汽车改装方面的事情。

关于汽车改装,我们百车全说团队之前也推送过几篇文章,感兴趣的朋友可以点击下面的链接:

《》

《》

《》

既然关于排气、ECU、轮毂都说过了,今天就和大家聊一聊关于避震器的事情。

当然,咱们今天只是简单的聊一聊,对于调教、选购、品牌、性能等等相关的问题,以后有机会慢慢说。

很多刚入门的朋友想要改避震,最大的原因就是为了降低车身,而对于提升操控反而追求不大,毕竟老话说的好:一低遮百丑

以常见的避震改装来说,主要有三个品种可以供大家选择:短弹簧绞牙避震动避震

先来个对比图,各位感受一下车身高度的差别,主要看轮胎和叶子板的距离:

短弹簧

我们先从最入门的短弹簧说起。

短弹簧,有的人会简称为“短簧”,顾名思义就是把原车的弹簧变短,但是弹簧磅数增加,从而达到降低车身高度,提升支撑性的目的。

宝马3系 F30 德国Eibach短簧)

装上避震以后是这样:

宝马3系 F30前避震筒+EIBACH短簧)

宝马3系 F30后轮安装EIBACH短簧)

(原厂弹簧和短弹簧高度对比)

短弹簧的优缺点

优点:

1. 便宜,性价比高。

2. 可以提升一定车辆操控性。

缺点:

1. 前后高度不可调。

2. 由于短弹簧改变了原厂避震的行程,原厂避震器长期处于压缩状态,时间久了容易导致原厂避震渗油或者漏油,不过现在大品牌的短弹簧在开发的时候都会注意这一点,所以不用太过于担心。

如果实在操心你的原厂避震,但是又不想用绞牙,那就买个诸如Bilstein B12这类高低软硬不可调的避震套装,安装也方便,使用也省心,唯一需要做的调试就是四轮定位。

(Bilstein B12避震套装,其实就是B8桶身+Eibach弹簧)

绞牙避震

说完短弹簧再说绞牙避震

绞牙避震,又称高低软硬可调避震,一般长这样:

(KW V3绞牙避震)

这个东西一开始是在赛车上用的,由于车身四个角的离地距离,对该位置上车轮的负重有很大的影响,所以专业车队会利用离地间隙和车轮负重的关系,来计算车上每个车轮的负重,也就是角重。

而通过绞牙避震来对角重进行调整,可以让车辆有较少的重量转移,和较好的车辆平衡。

归根到底,就是为了提升赛道成绩。

绞牙避震的优缺点

优点:

绞牙避震可以根据需求来调节高度和硬度,以满足自己理想的驾驶操控需求。

缺点:

1. 市面上的绞牙避震产品良莠不齐,很多人现在都想进来分一杯羹,所以也没有什么研发之类的,产品基本上就是抄抄大牌,问题是还做不到大牌的性能,只能通过低价来吸引客户。

2. 绞牙对于大部分车主而言,其实是属于性能过剩的产品,因为绞牙避震最开始是为了满足赛用需求,对于一般的家用车而言,装绞牙更多的意义只是能满足自己对车辆高度的细致调节,或者是防止“塌屁股”的情况发生。

3. 碰到水平一般甚至水平差但是胆子大的店家或技师,他很难去给你认真的调试绞牙,通常你去改装店装完绞牙避震,技师(或者老板)都是给你高度调到左右一致,完了去试试车,看看有没有跑偏的情况发生,如果偏了就再做一下四轮定位,很难有耐心去一点一点的结合你车辆配重、驾驶路况、驾驶习惯等等因素去调那套避震。

所以,这就是为什么藤原文太的那台86,要花一个月时间去调避震,还要不停的去秋名山跑。

当然,如果你真的想要选择绞牙避震,记住以下几点就好:

1. 根据实际情况调节车身高度,不要盲目地去降低车身,许多改装避震器的说明书上都会给出一个车身高度的调整值,这是数值比较折中,可以根据需求再做具体的调整。

2. 阻尼调节是以格数来记,每格阻尼系数约为阻尼最大值~最小值的差值百分比

3. 可调阻尼级数只是表示有几段阻尼可调,并不是说可调段数越多,避震的可调阻尼范围就越大,可调阻尼范围由是避震本身决定的,而不是可调级数决定的。

4. 千万不要用风炮打塔顶!

气动避震

说完短弹簧和绞牙避震,接下来就到了我最喜欢,也是最玩不起的气动避震!

气动避震的工作原理,就是通过控制气压来改变车身高低,一般配件包括弹性橡胶气囊减震器、气压控制系统、储气罐、电子控制系统、气管、高度尺等等。

我在之前《》提到的空气悬挂,就是这么个东西。

撇开原厂空气悬挂不谈,一般改装气动避震,主要目的是为了玩“低趴”,让车子尽可能的降低、降低、再降低,配合包围和轮毂,最终和地面来一个亲密接触。

当然,你也别怕在驾驶的时候通过性差,气动是可以自己控制高度的,上路驾驶之前把高度升起来就好。

各位看一下视频就知道了:

气动避震的优缺点

优点:

1. 可以通过控制器一键升降车辆高度。

2. 车身高度可调行程差值大。

3. 姿态优美,配合轮毂、包围等改装件,车辆外观好看。

缺点:

1. 大多数民用的气动避震竞技性较差,装完之后就只能做一个“盆栽组选手”

2. 要定时定期的去进行检查和养护。

3. 如果弹性橡胶气囊损坏,或者控制器故障,基本上只能趴在那里等救援,关键是拖车都很难上去。

至于很多人说品质好的大牌气动避震太贵了,配合轮毂、包围件等等,有的玩外八的还要换倾角器等一堆车辆部件,还有车辆装饰的花费,不断的烧钱、烧钱、烧钱……其实这个不应该算是气动避震的缺点,应该是我的钱包的缺点。

其实说了这么多,还都是很浅显的东西,可以说连入门都谈不上。

而避震改装涉及到的东西其实非常多,除了避震器本身,还有可能涉及诸如李子串、倾角器等等部件。

所以,各位改装避震一定要找一个靠谱的地方。

关于车辆的避震改装,你有什么想说的?

欢迎在下方留言、互动。

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