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作者 —— 咖加用户：李索罗

这两年要说过得最好的品牌，除了保时捷之外也就是奔驰了，不仅凭借着新的外观内饰设计语言引领了一波潮流，同时还收割了一堆车主的钱包。北京奔驰就更开心了，车按照德国发来的图纸随便造一造，配置减一减，定一个跟同级别车差不多的价钱，voilà！月销上万，供不应求，盆满钵满，标大就完事儿啦！

有钱了怎么办，躁呀，飘呀。要不引进国内生产个AMG试试，顺便创造一下历史？但又不能玩的太大，国产4.0T V8是不可能的，但2.0T还是能造的呀。国产纵置平台AMG怕消费者不买账，横置的总可以吧，没有标准轴距车身怎么办？长轴的又不是不能用，还能适应国情，实在是太合适不过了。最后一个问题，要国产A45L吗？那估计不行，小弟不能国产的话，造个弟中弟就行了啊，于是A35L应运而生。

不得不承认我本身就带着有色眼镜看A35L，国产、加长，还AMG、不是63，不是43，甚至连45都不是。A35L，这个名字听起来就非常不和谐，非常凑合事。

但是可惜了，事实并不简单。

舒适性——对得起奔驰入门级"A"这个字母。

有趣的是，奔驰的广告语对于自己的产品而言往往有着极强的讽刺意味，GLB的"就是这么大材大用"可谓是是奔驰讽刺自家产品的巅峰，这一切的始作俑者：奔驰A级的"这才是新生代豪华轿车该有的样子"在当年也让我深深地怀疑奔驰对"豪华轿车"是不是有什么误解。在当时我也认为A200L提供的行驶质感就别提豪华品牌了，连一台正常的车都算不上。

（部分图片采用海外版A35三厢版）

可是A35L呢？低速给油就走，变速箱不抖不窜，按照性能车最基本的开法，关了自动启停之后开起来像一辆正常的车了，这可谓是A35L相比A200L最大的进步。其次悬架也被调校地非常到位，粗糙沥青路面上行驶时能听到的只有胎噪，并没有多少路面噪音能通过19寸薄轮胎传递到车内。归根结底还要感谢重新调校的悬架，车身姿态控制极好，滤震平稳且舒适，在二级路上行驶的时候放松且灵活，可以算是小车里的精品调校了。

（图片来自汽车之家）

在进入高速路时通过手感和材质极好的金属手动拨片依次加挡，Sport Plus模式下变速箱会故意制造一些小的闯动来烘托氛围。而日常舒适模式D挡的换挡过程只会有短暂的动力中断而并不会引起不适，中途加速时变速箱的降档响应比A200L好了不少，但还是用换挡拨片来的更加直接一些。

高速巡航其实是最难受的工况了，风噪和胎噪已经不能简单用"大"来形容了，面对着闪亮的内饰，给人的感觉更像是在强行往耳朵里钻。这时候正确的做法应该是想办法打开排气阀门，让排气声来掩盖所有噪音，瞬间这一切就变得和谐多了。

我想表达的很简单，对我个人来说，在假设不开快的情况下单纯拿A35L作为一台代步车也要比A200L强得多，尤其是悬架和动力总成的标定是绝对强过A200L的。动力总成可以"正常"工作，悬架也能提供不错的舒适性，这对于一台国产奔驰来说分外难得。

运动性——Hot Hatch没问题，是不是AMG不知道。

官方标称0-100加速只需要不到五秒，但是对于一辆小钢炮来说车里坐几个人还是会明显影响加速成绩的，加上天气炎热，又开着空调，体感上的加速成绩在5.5秒开外，接近6秒。说到加速，在S+模式下可以保持2300转弹射起步，虽说在官方的宣传图上后轴的驱动轴细的跟筷子一样，但是起步时前轮没有任何滑动的迹象。松开刹车的瞬间四个轮子一同发力，没有任何颤动和迟疑，马上拽着一车人向前狂奔，起步效率可谓相当高，但这应该是一辆四驱Hot Hatch的看家本领了。但也有缺点，就比如丢开油门踩刹车，再次深踩油门的时候变速箱先会痴呆一会，再突然结合离合器，这么来来回回估计没几个人受得了。

7速双离合变速箱也没有特别严重的问题，齿比设计得当，没有C63上累赘的1挡，每个档位的衔接和转换都干脆利落。换挡拨片对于变速箱的控制也毫无延迟，1挡2挡3挡，眼看着时速就超过100了。其次，在进行日常的升降挡操作时也不会出现平常双离合变速箱挡位判断错误的情况，总是能快速准确地换到下一档，反应够快，但是换挡速度本身却不够快，对于一辆性能车来说在S+模式下平顺过多，速度不足。其实完全可以在最极端的模式下放弃一些平顺性换来更短的换挡时间，可能是为了寿命考虑吧，现在这样还是有些欠缺驾驶激情。

306马力的发动机，涡轮迟滞被控制在一个很合理的范围内，挂住挡位直接踩油门动力也能在一秒钟之内全员到位。运转平顺性比A200L略好，但是在中等转速大负载还是能感受到一些震动的。

S+模式下排气噪音也调教地像模像样，是小钢炮该有的样子，人工回火声也控制地恰到好处，不至于过分惊吓旁边的司机，车里的人也能够清楚听到。

悬架系统除了舒适性全面碾压A200L之外，操控性也有不小的提升，A200L上如翻船一样的侧倾也被抑制地妥妥当当，车身对于瞬态转向输入的响应也灵敏了很多。出弯时四个轮子紧紧抓住地面，悬架支撑和车身姿态也保持地十分优雅，完全突破了一台国产奔驰应有的表现，给驾驶员的信心满满。极限性能绝对已经完全涵盖所有日常驾驶能碰到的工况，只要不乱来，A35L带着一车人安全地放肆完全不是问题。但瑕疵还是有的，就比如方向盘手感在在我看来还是整体缺乏一些回正力矩，转向时方向盘的指向性也有些模糊，终究不是用来切割弯角的精密机器，就忍了吧。

诚然A35L是一台国产AMG，还搞了个加长，大家不认这个弟中弟也是情理之中，不把A35L看做一台AMG也罢。不可否认的是大街上绝大多数车也只有看这个拧巴尾箱的份，即使不是正宗AMG，但绝对是一款彻头彻尾的快车，这一点毫无疑问。

车型定位——高不成低不就。

不着急找定位，先来看看配置。

A200L上非常寒酸的单区空调换成了真正的双区空调，算是有点豪华品牌的样子了。但也仅此而已，功能性配置上和高配的A200L没有什么质的提升，座椅加热勉强算一个吧，但夏日必备的通风功能依然没有。

方向盘样式还挺好看，握感也让人满意，我个人觉得这是A35L相对A200L在内饰质感上提升最大的一项了。

座椅不完美，没有办法搞出一个正经运动车的坐姿，如果非要照着尺寸大一个级别的其他运动型轿车调的话，肩部支撑就几乎没有了，方向盘的位置也不够靠后。腰部支撑的定位有些靠前，肩部支撑似乎对于哪个身高的人都是个问题，适应性自然也不如别的某些同价位竞品。

遮光性不如一张纸的天窗遮阳帘也是影响舒适性的重要因素。

话说回来，2017年款A45 AMG，380匹马力，售价最低也只要45万多一点，不搞什么限量版的话也没比40万的A35L贵多少。虽然0-100加速成绩差不多，但好赖人家是个A45，多出来70马力在跑起来之后也不是吃干饭的，对吧？

问题就出在价格上，马上就要开卖的正宗德味两箱标轴A35售价和A35L相差无几，玩性能车的人真的会在意那多出来的一点轴距和尾箱空间吗？而A45正好借此可以把售价提到50万级别，不然维持17款售价的话A35两款车型可就真的都没得卖了。妙啊，真妙，还是奔驰会玩。

那买A35L图什么？图前排瞎调后排还能坐下人的车内空间？别忘了还有一款叫S4的进口正宗运动型轿车。

现在确实买不着S4，如果年底引进国6版在驾驶性不扑街的前提下依然保持原先定价策略，A35L简直没有任何性价比可言。而且二手市场上的准新S4买到手价格跟A35L也差不多，甚至还会更便宜，全进口身份，标准轴距纵置B级车，多俩气缸还是个采埃孚8AT。对后排真有要求的话，还是找不到任何购买A35L的理由，更何况无论是日常行驶舒适性还是直线性能S4都在A35L之上。而且最重要的一点是，不会让人觉得这是一台自己瞎改的A200L，Sport Saloon永远也高Hot Hatch一头。（严谨点讲A35L还是一个Hot Hatch硬拉出来的三厢车）

但说这些其实都没有太大意义，如果真喜欢A35L的性能和还说得过去的实用性的话，能挡住掏钱的估计也只有车尾"北京奔驰"这四个大字了，另外车内北汽A200L同款异响门把手也让人非常担心A35L的质量，说是给AMG丢脸也不为过。

当然我也丝毫不怀疑未来在路上见不到一台带着"北京奔驰"的A35L，原谅我看破也说破。

总结——是个快车也是个还行的车，但千万不要着急掏钱。

不否认性能挺强，其他的表现也能接受，但奔驰自己肯定也清楚奥迪S4和自家进口A35的存在会对A35L造成很大的冲击，大幅优惠迟早会有，真想买的话等就完事了。说不定到时候把新款S3等出来，再怎么评价A35L就变成另外一回事了。

为什么我这么肯定？因为俗话说"越缺啥越显摆啥"，C柱上的苹果树就已经说明了奔驰自己对A35L也缺乏信心，大家都不傻，更何况是奔驰呢？