真的是开宝马坐奔驰，百万奔驰只强调舒适？
就算是百万豪车也是车，也不会完美无缺。那么这辆百万级别的奔驰GLS开起来如何，会不会有很多槽点呢？今天我们就来聊聊。
动力输出
动力充沛
这辆奔驰GLS搭载了一台3.0T涡轮增压直列6缸发动机，并且还搭载了48V轻混系统，最大功率270千瓦，最大扭矩500牛米。从数据上看，相当给力。
开起来的动力感受也相当不错，切换到运动模式，澎湃的动力随叫随到，并且非常的平顺，丝毫没有突兀感。不过在舒适模式下，动力取向偏向于舒适，响应会慢半拍。整体的噪音控制非常到位，毕竟级别在这摆着了，无论是风噪、胎噪还是发动机噪音，在我们开过的车当中都属于顶级水平。
这辆车匹配了一台9G-TRONIC的9AT变速箱，相比较原先的7G，确实要好得多，尤其在平顺性方面，得到了很大提升。不过低速时偶尔也会有闯动，开起来以后，就很难察觉出顿挫感了。
驾驶感受
没有想象中好
这辆车的底盘调校虽然想偏向于舒适，但悬架阻尼还是略显偏硬。尽管通过普通路面时，良好的滤波性能让你几乎感觉不到路面的颠簸，但当遇到较大颠簸时，过硬的阻尼显得与整车的舒适导向有点儿格格不入。另外，虽然悬架响应速度非常快，弹跳质感也不错。但由于车身过重、重心偏高等问题，在通过较大颠簸后，车身的左右摆动比较明显，尤其是坐到第二排或第三排座椅时会更明显。
相对比普通车，这辆GLS的操控算是不错，转向比较轻盈，指向性也比较准。但放在百万级别当中，这个大块头就显得笨重了，很显然它的操控性还远远谈不上顶级。尤其在过弯转向时，对侧倾的抑制效果并不理想，如果坐这辆车的后排走山路，晕车药是要提前准备的。
转向力
很轻
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车有舒适模式、经济模式和运动模式三种驾驶模式，不过舒适模式和经济模式的原地转向力矩基本相同，为1.178公斤；运动模式原地转向力矩为1.225公斤。因此，这辆大块头在低速和进出车位时，其实比较友好。
发动机振动
不错
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
这辆奔驰GLS搭载了一台3.0T排量的直列6缸发动机，怠速振动数值为1.9米/秒²，振动抑制得不错。
发动机噪音
不大
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
这台3.0T发动机本身的噪音比较大，车外怠速噪音达到了76.2dBa，但车内2000转/分运转噪音仅为47.7dBa，说明这辆车的隔音降噪处理得得非常不错。
近光照明
主流水准
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为5150勒克斯，属于正常水准。
漆面色差
相当出众
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠杠皮处，色差值为0.2ΔE，和基准点相比几乎没有差异。从数值上来看，这辆进口奔驰GLS的喷漆工艺质量控制相当出众。
总结
这辆奔驰GLS的动力系统整体偏向于舒适，这对于后排“坐奔驰”的人来说比较友好。不过，就底盘操控来说，奔驰依旧是BBA中，比较差的那一类，尤其是悬架对侧倾的抑制，以及过弯时的把控能力，都没法觉出这是一辆百万级别的豪车。所以说，坊间传闻的“开宝马坐奔驰”不无道理。
对于这种偏向舒适的大奔驰来说，安逸、平缓才是正确的驾驶方式。这辆车其实是一辆豪华级别的居家休旅车，并没有你想象的那样霸气侧漏，所以如果你不追求激烈驾驶和操控能力的话，倒是可以试试这辆平心静气的合家欢大块头。
那么关于这辆百万豪车的内部做工用料如何？还请继续关注我们后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2020款奔驰GLS试驾评分
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