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前脚最后一辆14代皇冠下线，后脚普拉多也宣布停产。皇冠、霸道，这两个国人曾经耳熟能详的名字，相继走入了历史。

如果说皇冠的停产是因为销量不佳，定位尴尬利润低。那么普拉多的停产则更多的是无奈之举，毕竟这款硬派SUV去年依然卖出了3.54万台，高居同级第一，而且价格一直非常坚挺，给丰田贡献了大量利润。

皇冠好歹“后继有人”，定位相当的亚洲龙销量就相当不错。普拉多留下的则更多是遗憾，它在丰田品牌的继任者，已经不再有了。

1、神车告别，非战之罪

从2003年国产开始，普拉多在国内的累计销量接近35万台，是这个级别的硬派越野SUV中当之无愧的王者，甚至在国产之前，普拉多就已经在国内打响了名声。

普拉多是从陆地巡洋舰族谱里面衍生出来的一款车型，第一代普拉多除了车身尺寸比陆巡稍小之外，在核心的越野性能方面是可以与“大哥”并驾齐驱的。

现在的年轻人可能已经很难理解这种车型的真正意义，更多是把它们当做一个大玩具，或者长期跑工地的耐用神器。

而在90年代，当时国内的基础建设尚不完善，很多地方道路铺装条件比较差。普拉多是那种真正能带着用户“跋山涉水”的车，没有高速没有隧道的年代，它可以一路披荆斩棘迈上川藏线。

九道拐上刹车松，二郎山上轮胎滑，在道路救援极不完善的年代，对于跑川进藏的人来说，很大程度是把性命托付给车辆的，而在可靠性方面极为出色的普拉多（那时候更多叫它霸道），则在当时就已经封神。

最近这些年的普拉多一直在与法规“抗争”，先是2016款将4.0L发动机改为3.5L发动机，2018款则干脆停产了技术更旧的2.7L车型，并将全时四驱改为了分时四驱。

全时四驱系统的四个轮子在任何时候都存在牵引力，因为出色的行驶稳定性深受越野爱好者的喜爱，当然这种系统燃油经济性差，维修成本大的劣势也非常明显。

而分时四驱系统因为可以手动切换驱动模式，在油耗上有一定的优势，缺点是越野性能确实是退坡的。普拉多切换分时四驱系统受到了目标用户的强烈反弹，认为它失去了灵魂。

采用2.0T高功发动机的方案也不可行，先不说普拉多拖着2吨重的身子可能油耗降不了多少。硬派越野SUV翻山越岭靠的是低速大扭矩，要求油门反应灵敏、直接、线性，这是是涡轮机头很难做到的。

在法规的制约，和目标用户的反弹下，普拉多确实已经无路可走，停产也就成为了它唯一的出路，丰田也只能含泪砍掉这棵“摇钱树”。

2、CAFC，“逼死”普拉多的第一凶手

普拉多停产是有预兆的，从去年无法升级国六开始，就预示着这款经典硬派越野将走向末路，无法满足国六B排放标准也成为普拉多停产的“名义”原因。

其实以丰田的技术，3.5L发动机达成国六并不算太难，4.0L的压力大一些，但也并非不可能。其实真正让丰田投鼠忌器的，是CAFC法则，也就是人们常说的“咖啡法则”，厂家要是不好好听话，郭嘉可是要请你喝咖啡的。

按照“咖啡法则”的要求，2020年车企的平均油耗目标值要达到5.0L/100km，当然，这个指标是从2016年开始逐年降低的，2016年的时候是6.7L/100km，2018年是6.0L/100km，直到今年的5.0L/100km。

而看一下目标值，普拉多3.5L的整备质量为2285kg，目标值是可怕的7.2L/100km，这个油耗上2.0T也白扯，除非上双擎，亚洲龙那款2.5L阿特金森发动机，但那款发动机为了极致的效能，最大马力只有178匹，最大扭矩221Nm，基本只有3.5L机头的一半多一点，开着这套系统去越野，恐怕有点太过儿戏了。那普拉多立马和吉姆尼化身好兄弟，一起去越野，你陷进去了我拉不动你，我陷进去了你拉不动我。

如果坚持卖3.5L的普拉多，假设完美升级国六，油耗没有影响（这也几乎不可能），11L/100km的综合油耗，比目标值高出足足4L，以普拉多每月三四千的销量，足够把丰田在油耗方面的全部努力毁于一旦。

所以尽管千般不舍，丰田还是决定让普拉多走入历史，从此江湖再无霸道。