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创 驰蓝天、人马一体、魂动，马自达的标签随手可举；除此之外，它还有一票“马粉”，无论高潮低谷，都会时刻坚守，这就是马自达独特的魅力所在。

很早以前就有人说过，马自达3两厢版来了一定买，但是现实是它暂时不会引入中国市场。另外又考虑到国内大部分消费者对于SUV车型的热衷，所以CX-30便顺理成章的来到了我们身边，“CX家族”的谱系也得到了丰富。

作为“闭关”前的最后一款全新车型，它在外形上确实没让我们失望，但整体表现究竟如何，还得亲身体验说了算。所以在接到了马自达的试驾邀请后，便充满了期待。

上瘾

试驾开始之时，毫不犹豫的第一个坐进了驾驶位，因为想感受马自达，就必须把它开起来。都说马自达是次世代的技术控，丝毫没有反驳的欲望，至少开着CX-30在胶州湾大桥上行驶时，感同身受。灵活、稳健，左右后轮间的动力有效分配，让每一个弯道都成了对车辆的渴望。

操控依旧是马自达的强项，CX-30的方向盘转向力度略沉，但虚位很小。精准的转向手感、细腻的转向阻尼配合不错的视野，没错，还是那个熟悉的马自达。底盘感觉很整，高速过弯时车身的跟随性不错，潇洒的身姿可以完美保持，不会出现明显的侧倾情况。

与略沉的转向结合，可以给予驾驶者很强的信心，也就是如上文所说的，对每一个弯道都会充满渴望。如果你对操控有很高的要求，这个价位，CX-30不会让你失望的。

动力上，熟悉的朋友应该都知道了，2.0L自然吸气发动机，最大功率158马力，最大扭矩202牛·米，匹配6速手自一体变速箱。动力输出相当的平顺，油门线性，初段动力响应很不错，想释放自己，起步直接地板油就好了，伴随着“zoom-zoom”会让你很兴奋。

六速手自一体变速箱很聪明，可以快速反应，升降档速度和时机的把握都恰到好处。中后段加速的表现稍弱一些，不过这都不妨碍它成为一个会让人上瘾的车型。

视觉享受

不得不承认，马自达在设计上的造诣，一直很超前，无论你懂不懂车，喜不喜欢都无法否定它的颜值。大尺寸的格栅，以亮黑色为主，下方用银色“U”型镀铬勾边，并与前大灯融为一体，让整个前脸看起来都很有冲击力。

侧面几乎没有尖锐的棱角和折线，但是在行驶中你会发现，车身上的光影线条很吸睛，在不同的角度可以看到不一样的表现，视觉享受可能不过如此吧。

内饰的设计，用两个字就足矣概括，“简洁”。内饰没有复杂的线条，也没有当下流行的超大一体屏，可能这就是马自达的个性吧，依旧坚持自己。但是在视觉效果上也确实让人看着很舒服，中控台基本都被软性皮质材质包裹，做工很讲究。

三幅式方向盘应该都不陌生，握起来大小适中，三圈式仪表盘同样也很熟悉，中间为纯液晶显示，两侧为传统机械样式。中控配备了8.8英寸彩色大屏，尺寸一般，但绝对够用。

屏幕不支持触控，可以通过档杆后方的旋钮操作，阻尼手感很棒。支持苹果CarPlay、百度CarLife及车载热点功能，足够满足大部分消费者的日常需求。

CX-30已经在5月底上市，从售价来看，完全是瞄着13~17万的小型SUV市场定的。这个细分市场已经有很多选手，XR-V、缤智、奕泽、C-HR、探影、途铠等，而且用户基数也在不断扩增。

马自达并没有选择CX-3，而是带来了与昂克赛拉同平台的CX-30，从中就可以看出是为了适应市场的需求，毕竟2653mm的轴距放在竞品当中足够体面。

今年是马自达成立第100年。“永不妥协的挑战精神，支撑了马自达独创的造车理念……我们致力于每一辆车，都能让客户体验到驾乘愉悦。”这是在CX-30上市发布会上，长安马自达总裁中岛徹对于马自达精神的概述，从目前来看CX-30依旧坚持如此。

很少有车企能够静下心来钻研一款产品，不少消费者都会问，马自达值得买吗？ 想要准确答案，还得自己去试，试过就不会纠结了。 相比丰田、本田，马自 达的体量并不算大，但只要你亲自试过以后，就会找到爱它的万种理由。