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每个成功的汽车公司，大多具有一两个妇孺皆知的标签。它可以是一个品牌，也可以是一个车型，像一面迎风飘扬的旗，让人远远地就能看见。很显然，东风自主，缺一面这样的旗。

日前，买车网（Buycar.cn）从相关渠道获悉，东风汽车在内部召开的一次专题研讨会上，首次提出了“东风自主乘用车事业群”的概念。据集团内部知情人士介绍，新的规划在自主业务上进行协同，将重新梳理东风乘用车、东风柳汽、东风小康、东风启辰、东风h事业部五大业务板块，共同组成全新的事业群。

该消息一经曝出顿时引起业内讨论，有人说东风汽车终于想到了要统一自主品牌了。

然而，“事业群”的概念事实上并不能与“统一”划等号。业内知名分析师贾新光在接受本网编辑采访时表示，“东风自主乘用车事业群”的成立主要意在整合各品牌的后台业务，特别是研发。“是‘群’，不是合一。”贾新光说道。

不管是“合一”还是“建群”，对于现阶段的东风自主而言，凝聚终究是好的。

梳理发现，作为国内三大国有汽车集团之一，东风公司在2019全年销售汽车360.9万辆，净利润达到128.6亿元，稳居行业第二的位置。但尤其值得注意的是，在全年128.6亿元净利润当中，仅东风本田（含发动机、零部件业务）就贡献了七成以上份额。启辰、风行、风神、风光和风度五大东风自主版块则常年处于亏损状态。

当然，多生孩子的初衷是为了“好打仗”，而不是“打乱仗”。但从东风自主旗下5个品牌共超过40款在售车型市场表现而言，大多是围绕在14万元以下的中低端消费区间，职能相互重复，定位严重重叠。相比之下，一汽自主有自带气场的红旗品牌，长安自主有叫好叫座的CS75车型，但对于东风自主，“三线自主”成为舆论的共同认识。

早在两会期间，东风汽车集团董事长竺延风表示，整个自主品牌的发展已经到了一个调整阶段，也是适者生存劣者淘汰的过程。诚然，在消费升级的大势所趋之下，东风自主想要谋生谋发展，往上走是唯一的通道。

那么到底是什么阻碍了东风自主走高质量发展的路子？是缺技术吗？

从一方面来说，不是。事实上，东风汽车是几大国有汽车集团里唯一入股跨国巨头，同时可以随意使用外资最新平台和技术的汽车公司。但或许恰恰正是这手到擒来的便利，养成了东风自主品牌深入骨髓的惰性。正如业内声音所指出的，“背靠合资品牌而活，三家汽车央企里面，东风是最为严重的。”

长期以来，东风风神的技术依赖标致雪铁龙，东风启辰的技术依赖日产，东风风度依赖郑州日产，甚至是东风风神旗舰轿车东风A9也被称作是“换壳的东风雪铁龙C5”，其发动机是PSA和宝马共同研发的，并采用日本爱信6速手自一体变速箱。但东风风神却表示东风A9是“东风汇聚近半世纪精益制造经验与资源、聚宝全球，历经4年雕琢而成，完全自主研发的高端乘用车，拥有完全知识产权”。

但从另一方面而言，是缺技术。东风自主一直标榜自己的军工品质，并引以为傲。但旗下车型的实际表现缺令人大跌眼镜，这不可谓是不缺技术。

以东风风行为例，其主打的X5、T5两款车型都因怠速不稳、制动系统异响、发动机异响、前后桥悬挂异响、行车安全辅助系统故障等一系列产品质量问题不断被车主投诉。甚至在被戏称为是“五星批发部”的C-NCAP碰撞测试中，东风风行T5都只取得了63.2%的得分率，以2星的成绩排名最后一位。

而在前端时间中保研的安全碰撞试验中，东风风神AX7的表现也是差得一塌糊涂。另外，刹车异响抖动，电子手刹失灵也一直在困扰着风神AX7的车主。销量担当车型都是如此，更不用说其他产品的质量多么堪忧。

分析人士认为，事实上，在此前东风集团旗下日产、起亚、雪铁龙标致等合资板块经营状况良好的时候，东风自主板块的问题尚不明显。换句话说，是不愁利润率。但当车市开始下行，利润开始下滑，存在自主板块内部的问题开始一一显现。特别是随着其他国有汽车集团推出越来越多给国人“长脸”的产品、品牌时，东风自主显然有点跟不上脚步了。

变终究是好的，“东风自主乘用车事业群”的组建，无疑为各自品牌之间留足了互相通信、研发合作的空间。在买车网（Buycar.cn）看来，力量聚集起来之后，哪怕专注于一个品牌、一款车，东风自主的确急需竖起一面旗。