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先说一段历史。

上世纪二十年代末，突如其来的大萧条对正处于蓬勃发展期的美国汽车业形成了巨大打击，许多企业破产，大量工人和白领失业，汽车需求陡降，许多汽车厂家都不得不裁员，甚至是关闭工厂，以求自保。

但是，通用汽车时任总裁艾尔弗雷德•斯隆却反其道而行之，在大萧条前后，不仅推出更多的品牌、更丰富的车型，而且在行业首创了“年型（model year）”的概念，还成立了专门的“艺术与色彩部”，为好莱坞明星定制汽车，将时尚与潮流融入汽车设计当中……

在对手的车造型一成不变，甚至连颜色都没得选的时候，通用已经开始将时尚融入汽车设计。

经过斯隆的一顿逆势操作，通用一举超越了之前看起来根本不可战胜的福特汽车，取得了逆势增长，在“大萧条”最艰难的前3年，它不仅依然实现了盈利，并将市场份额从34%提高到38%，到“大萧条”结束，通用更是将对手远远甩到了身后。

登上《时代》封面的斯隆。

现在新冠疫情对全球经济的影响，甚于当年的“大萧条”，全球汽车行业也是处于风雨飘摇之中，几乎所有的厂家，无论是丰田大众，还是奔驰宝马，都在战术收缩，裁员、减产、冻结项目，最大限度降低成本，以期渡过这次严重的危机。

但是，有一家国内车企却在反其道而行之，不仅密集发布多款新车，接管猎豹汽车长沙工厂，明确表示“年度规划和年度销量目标不会做大的调整”，甚至还高调宣布年内将发射两颗低轨卫星，全面展开全球首个低轨导航增强卫星系统的商用验证。

相信大家都知道了，这家车企是——吉利。

吉利今年要放卫星——而且一放还是两颗！

今年以来，不包括改款在内，吉利集团上市/发布了吉利ICON、领克05、领克06、几何C、吉利豪越等多款全新车型，数量远超其他汽车厂家。

前5月市占率提升0.6个百分点

日前，借豪越上市的机会，DearAuto采访了吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧。谈到当前的市场形势，安聪慧皱起了眉头，他说“四五月份的所谓回暖是假的，是之前受疫情影响的一部分刚需的集中释放，6月份终端仍是两位数的（同比）下滑。”

他判断下半年形势也不会太好，而且目前这种低迷的经济情况会持续到什么时候也很难确定。

既然如此，为什么吉利不仅没有采取必要的战术收缩，反而动作频频，主动出击呢？

今年以来，吉利已经发布或上市了多款全新车型，数量远超其他汽车厂家。

“我们看到了巨大的机会！”安聪慧说，“现在是一个关键时期，大家可能更多只看到了经济形势不好，但汽车行业本身也到了一个根本转型的时期、一个洗牌的阶段。”

即使有斯隆这样的人掌舵，如果在正常市场状态下，通用要超越当时如日中天的福特可能也需要更长的时间，但是一场突如其来的危机，大大加快了这个过程。对当时的福特而言，“大萧条”当然是灾难；但是对斯隆的通用却是不折不扣的机会。我想，安聪慧大约就是这个意思吧。

今年1-5月，中国品牌乘用车市场份额整体下跌了2.7个百分点，但吉利的份额却增加了0.6个百分点。

事实上，从市场份额的角度，逆势操作的吉利今年确实是有所斩获的，1-5月，吉利的市占率达到了6.9%，而去年同期是大约6.3%——约0.6个百分点的市场份额的提升意味着什么，相信这个行业的人都懂。2019年，中国市场最惨的可能莫过于法系车了，其市场份额的跌幅也不过就是0.7个百分点！

消费升级的新阶段

“体系” 是采访中安聪慧频频提到的一个词，“吉利开始进入到科技4.0时代，”他说，“3.0时代追求的是好的产品、好的销量，4.0时代就是打造体系。从追求产品到追求体系，完全不是一回事情，最终的竞争要靠体系，不是单独靠一两款产品。”

在一个持续增长的市场环境里，吉利苦心孤诣打造的体系力效果可能没那么明显，但是在当前这样一个市场环境下，强大的体系竞争力就让吉利一下子鹤立鸡群了。这有点像高考，学霸们总是希望题目不要太容易——只有有难度的考试，才能检验出谁是真正的学霸。

安聪慧用刚刚上市的豪越举例——“我觉得豪越实际上开创了消费升级的一个更高、更新的阶段。”

怎么理解这句话？

以前，“消费升级”很简单，只要把车做的更大、更好，当然也会更贵；现在大家收入预期降低，消费信心不足，但是中国人贪大、求全、爱豪华的消费心理不会变，“消费升级”的要求依然是更大、更好，但同时要求更便宜。这就是汽车厂家面临的新挑战，也是安聪慧所说的“始终要打的一战”。

很多人将其理解成了是“和合资品牌的一战”，我认为不对，应该是“和自己的一战”——你能不能做到又大、又好、又豪华，同时又便宜呢？安聪慧说：“这不是我们生造出来的产品诉求，而是客户实实在在的需求，你必须去满足它！”

安聪慧说豪越开创了“消费升级”的一个更高、更新的阶段。

机会属于有能力的人

豪越上市发布会我在现场，价格一公布，全场皆惊！

这样一款大7座SUV，配置豪华、做工精湛，仅售10.36-13.96万元，几乎只有同级合资车的1/3！大家都惊讶于吉利是怎么做到的，这背后就是安聪慧所说的体系能力。

降成本不是靠减配，一则减配实际上也降不了多少成本；二则万一在测试中撞断了A柱或者B柱，严重得不偿失；成本控制靠的是核心技术，是强大的体系能力。

之所以惊讶于豪越的价格，是因为了解它的产品力。

豪越这款车正是吉利强大体系能力的体现，“这款车我们足足研发了5年，”安聪慧说，“我们正常一款车的开发时间也就是3年左右，为什么这款车用了5年？确实难！但这一关我们必须过，因为只有这样才能得到市场的认同，得到用户的认同。而这没有其他途径，只有靠体系能力的提升。”

确实，豪越这样的车换一个厂家来做，可能就是“铁亏”，但是吉利来做，却能够挣钱——当然是在一定销量支撑的前提下——靠的就是体系能力。

吉利这一波逆势操作，是有强大体系能力支撑的，包括强大的融资能力——安聪慧不无得意地说，“吉利在目前情况下还能募到资金是幸福的，只有好的企业才能做到。”——所以，也是对手难以跟进的，而这一点正是安聪慧所说的“巨大机会”之所在。

一百年前，斯隆的逆势操作同样也是以体系能力的相对优势为支撑，一举奠定了通用70年世界汽车老大的行业地位；40年前，丰田抓住世界石油危机的“机会”逆势操作，强化了节油和耐用的市场认同，一举实现了对欧美汽车巨头的超越；今天，类似的“机会”出现在了吉利的面前。

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)