凤凰网汽车

之前我们在文章中，不止一次阐述过目前国内汽车经销商和厂商之间的新矛盾，那就是乘用车终端销量还在持续下滑，但是厂商的批发销量却还在持续增长，导致经销商的库存越来越大，总有一天，经销商很有可能就会陷入崩溃。比如6月份前三周，国内乘用车日均零售销量同比下滑13%，但是日均批发销量同比增长21%，这就已经说明，在终端销量重新回归下滑趋势的6月份，厂商依然在向经销商压库。

日前，汽车流通协会发布了最新一期的汽车经销商库存预警指数，数据显示，6月份整体库存指数为56.8%，相比上月，环比增长2.6%，相比去年同期，同比增长6.4%，再一次证明了之前我们的推测。在国内汽车市场环境持续恶化，汽车消费需求持续减弱的大环境下，很多厂商为了自身的资金流通更加顺畅，向经销商强力压库，导致经销商的库存系数居高不下。

可能大家对于经销商库存过大的危害缺乏直观的认识。对于汽车经销商来说，并不是厂商的派出机构，而且加盟或者零售机构，具体关系就像是门口小卖部和可口可乐的关系，小卖部向可口可乐的经销商进货，然后商家出售，赚取差价！汽车经销商则是花钱从厂商进车，然后再卖出去，通过价格差和各种服务来获取利润和收益。但是汽车同时又是大宗消费品，进车是需要很庞大的资金量，所以很多经销商进车，其实都用的是银行贷款，那么很明显，银行贷款是有期限的，如果厂商持续给经销商压库，但是这些车又卖不出去，那么经销商就要面临非常大的还贷压力和其他资金流通压力，这对于汽车经销商这种重资产行业，还是相当敏感的，很多经销商都是倒在了资金链断裂上。

当然压库还有一个问题，就是将新车活活放成库存车，之所以呈现出压库的状态，就是为终端销量不好，那么很多车型压在经销商的库里卖不出去，时间长了就变成了库存车，市场和消费者对于库存车还是比较忌讳的。所以这些车型想要卖出去，就只能在价格上做出更多让步，那么相比之下，经销商的亏损就越多。

那么经销商就不能拒绝压库吗？当然可以，但是如果因此和厂商闹僵关系的话，一些畅销车的配额也将被缩减，也就是不接受压库，那些能挣钱的畅销车，经销商也没得卖，而且很多厂商的返点、返现也将被终止。这样一来一去，其实经销商就只能被动接受压库。

那么面对压库，经销商的选择其实并不多，对于一般的经销商而言，就只能通过终端加价或者开辟其他营收渠道来挣钱，但是这对于经销商来说，也算是比较难做的，通过大降价增加销量，库存是清理出去了，但是利润被严重摊薄，或者是出现价格倒挂，也就是终端售价比进车价还要便宜，那么卖车本身就不挣钱了。而经销商通过按揭贷款、保险、售后服务等渠道挣钱，又特别容易滋生和消费者的矛盾，现在国内汽车经销商的口碑普遍较差，也只要和经销商在各个消费者信息不透明的地方获取利润有关，这对于经销商行业的长远发展是没有好处的。

如果经销商坚持价格，或者说坚持正常、丝毫不违规的经营模式，那么很多经销商很有可能就在厂商的持续压库之下，被拖死，这还真不是危言耸听，经销商不挣钱，厂商还要压库，那么流动资金短缺或者银行催贷、收贷就是压在经销商头顶的一座座大山，最终经销商可能被压垮！

所以其实从当前的情况来看，随着国内乘用车市场持续低迷，很多厂商为了销量数据的好看，并且给予消费者信心，便不顾经销商的生存状况强行压库，这是一个没有办法的办法，当然这也在一定层面上推动经销商购车、售后、价格等方面“作恶”，和消费者发生纠纷。从短期来看，这种局面没有改变的机会，一个最坏的结果可能就是厂商和经销商两败俱伤，如果车市一直这样低迷下去！