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对于一家新企业来说，有84亿可以做成很多事情。但是对于拜腾汽车来说，4轮融资84亿显然是不够的！

●中控超大屏的引领者

2017年，拜腾汽车用一张中控超大屏打响了旗号。一时间，大家都在讨论超大屏的可行性和安全性，正面和负面的声音都有。但不管怎么说，拜腾汽车算是不费吹灰之力就先火了一把。

2018年9月，拜腾用1元价格接手一汽夏利子公司一汽华利，获得乘用车生产资质。当然，1元之外的代价是承担一汽华利的8亿债务和5642万元的员工薪酬……这是一笔不菲的开支。

2019年9月，拜腾南京工厂完工；同年11月，拜腾首款车型M-Byte量产版在其南京工厂正式亮相，并计划于2019年底正式投入量产。值得注意的是，量产版车型高度还原了概念车，最惹眼的48寸超大全面屏如约搭载。

然而，直到现在，我们也没等来这款量产车，反而得到了其停工停产的噩耗。

●工厂正式停工停产

6月30日，拜腾汽车内部邮件通知中国区全体员工，公司自7月1日起停工停产，全体员工待岗，公司不再安排工作。

预计停产6个月，何时恢复待定。

●拜腾欠了多少钱？

拜腾在一步步地拖欠和拖延员工薪酬，超9000万。

首先是4月推行临时性员工薪酬缓发计划：各层级员工4月、5月、6月及7月薪资按不同比例缓发，延期发放的部分将于9月7日前，随8月工资一次性支付。

但据爆料，3月份的工资也一分未发。

此次宣布停产停工后，拜腾表示对于待岗人员：将于7月10日前支付“3月份”欠薪，剩余欠薪也将积极创造条件分期支付，7月工资按照劳动合同约定正常支付，8月起支付待岗生活补贴，待岗员工社保、公积金仍将依法缴纳。对于主动辞职的员工：公司将尽能力凑集资金，一次性结清全部欠薪。

注意两个措辞：“积极创造条件”、“尽能力”，这种虚词，一听就是敷衍。公司没钱、融资更不可能了，如何创造条件呢？而且拜腾公司早已成了空壳，上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，南京工厂上周也因欠费停水断电关厂……

其次，拜腾与一汽华利之间存在8亿的债务关系。而南京知行仅代一汽华利向一汽夏利支付了3.3亿元债务，目前尚有4.7亿元债务未协议按期偿还。

对于现在的拜腾来说，4.7亿是一个巨大的资金压力。面对一汽夏利的“催债”，拜腾该怎么办？

2020年，对于汽车企业来说，是个难熬的年度。很多车企的销量跌幅超过90%，惨一点的还有神龙卖厂、海马卖房、纳智捷退出大陆等等。而对于没有基础累积的造车新势力来说，日子更是过得如履薄冰，博郡欠薪、游侠停工、赛麟被查封……

留给拜腾的时间也不多了。