凤凰网汽车

➤上一篇文章里（传送门：《》），车辙君详细分析了八大中国车企中，SUV销量第一梯队中吉利、长城和长安三家车企的概况。相比之下，上汽、广汽、奇瑞、比亚迪等车企，单论销量规模的话，就无法和第一梯队相提并论了。

上汽、奇瑞前5个月的SUV销量都达到11万辆以上，不足吉利集团的一半，而比亚迪、广汽和上汽通用五菱的SUV销量，更是不足10万辆。

虽然整体销量规模不大，但第二梯队的5个自主车企，也大都有自己比较亮眼的车型。今天纵览自主SUV江湖下篇，我们就好好聊聊上汽、奇瑞、比亚迪、广汽和五菱这五家车企。

上汽：荣威与名爵优势互补，竞价力突出

在价格层面，上汽旗下的两个自主品牌--荣威和名爵，起步的高度是远高于其它自主品牌的。早期的荣威350价格曾定到14万以上，550指导价9.98-18.98万，750的价格更是从16.28万飙到了27.68万，定价几乎与同级别的合资车型完全看齐。

当然，那个时期的上汽，销量规模一直有限，在国内一直处于高冷而小众的地位。直到以邵景峰为中心的设计团队发力，推出RX5、i6、ZS、HS等一系列车型，并参照其它自主品牌重新进行价格定位之后，上汽自主的规模才真正开始扩张。

不过，由于之前高冷的底子还在，上汽车型的定位实际上一直还稍高吉利、奇瑞、长安等车企半头，而它的目标群体也比较买账，近两年上汽的单一车型销量很少拔尖，但是综合销量规模和竞价能力两方面来看的话，上汽的现状依然是比较健康的。

RX5/RX5 MAX是上汽销量最高的SUV车型，今年前5个月累计售出5.3万辆，虽然和长安CS75、吉利博越和哈弗H6有不小差距，但是它的主销区间稳稳地保持在11万元以上，RX5 MAX的终端售价，则基本都在13万元以上，其中15万元左右中高配版本的销量也不早少数。这方面是明显高于博越和H6系列的，甚至也略高于CS75 PLUS。

只是除了RX5/RX5 MAX之外，荣威品牌的其它SUV销量就比较少了，RX3月均销量甚至不足2千辆。

不过在10万元以内的市场，上汽名爵的ZS很好弥补了荣威在低价位区间的弱势，前5个月累计售出3.4万辆，销量仅次于吉利缤越，和长安CS35系列的差距也不大。

而名爵品牌在10万元以上的市场，主要依靠HS这款车，今年前5个月累计售出1.6万辆，算是勉强保持在可盈利的规模。

上汽的车型没有明显的短板，在设计和质感层面实力不容小觑，如果未来能够进一步扩大产品阵容，依然有着可观的增长潜力。

奇瑞：

前期产品定位失误，依靠错位竞争重回正轨

奇瑞是自主品牌中最早发力SUV市场的车企之一，紧凑级SUV瑞虎早在2005年就已经上市，不过到了2010年之后国内SUV市场大爆发，奇瑞的SUV产品却没能充分享受红利，几年前曾长期依靠小型SUV瑞虎3打拼市场，设计、质感和产品力都不敌同时期的广汽、长安、哈弗等对手。

瑞虎7是奇瑞花费大量经历打造的一台全新车型，可惜产品定位存在失误，设计风格不够主流，外观显小的风格，也不符合当时消费者的偏好。后来推出的瑞虎3X、瑞虎5X等车型，也和自家瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7产生了定位不清、相互打架的情况。

直到瑞虎8的问世，奇瑞的SUV产品，才终于走上正轨。

如今，瑞虎8早已成为奇瑞在SUV市场的销量担当，前5个月售出3.2万辆，和一线自主品牌的主力车型差距较大，庆幸的是瑞虎7、瑞虎3、瑞虎5X等车型依然保持了一定的销量规模，虽然单一车型的销量都不出彩，但是加到一起的销量，依然比较可观。

瑞虎8的成功，与它错位竞争的策略分不开，它在上市时就打出了5+2座中型SUV的称号，它2710mm的轴距、4700mm的长度，也确实有明显的尺寸优势。不过瑞虎8的售价，实际上是和其它自主品牌的紧凑SUV持平的。

和上汽、长安、吉利等对手相比，奇瑞的产品竞价力明显偏弱，例如瑞虎8的1.5T版本，主销价已经降到了8万元左右，几乎是以一辆大紧凑SUV去和其它品牌的小型SUV进行竞争，终端价甚至不及吉利缤越和长安CS35 PLUS。

庆幸的是，瑞虎8在去年终于搭载了奇瑞耗费多年研发的1.6T直喷发动机，大大缓解了奇瑞在动力性能方面的弱点。而搭载1.6T发动机的瑞虎8，终端价也成功保持在了11-14万元的主销区间。

而捷途的成功，对于很多人来说，就是个惊喜了。

之前奇瑞奉行"多生孩子好打架"策略时，最终结果都是严重分散了奇瑞的精力，导致主品牌受拖累，子品牌也不温不火。而捷途则明确找到了错位竞争的途径，采用了和奇瑞品牌相似的三大件，却以更大的尺寸、更低的价格来打市场，虽然整体销量一般，但是也为奇瑞集团贡献了可观的销量数字。

不过整体而言，奇瑞在SUV市场的前景却不太乐观，和上汽、长安、广汽相比，奇瑞缺乏2.0T发动机，就很难让产品定位继续向上，而1.5T作为和1.6T发动机高低搭配的机型，排量又过于接近，很难起到拉低售价、区分产品定位的作用。

错位竞争是奇瑞当下主要的策略，但不应该成为奇瑞长期的战略，否则在对手不断提升的压力下，奇瑞在SUV市场的生存空间，也会越来越小。

比亚迪：新能源车占比最高的传统车企

熟悉比亚迪的小伙伴，应该都还记得S6曾经的辉煌。不过现在，比亚迪整个SUV阵容的产品，加到一起都不及吉利博越、长安CS75和哈弗H6一款车型。

而如果不是比亚迪去年年中推出宋PRO的话，它的SUV销量最少还会减半。

今年前5个月，把新能源车型算在内，比亚迪SUV车型总销量达到7.7万辆，其中宋PRO和宋PRO新能源销量5.5万辆，在比亚迪SUV总销量中占比71%。

所以，讨论比亚迪的SUV车型，基本上就是在讨论宋PRO这一款车。

实际上，宋PRO燃油版成功的主要原因，也并非产品有多优秀（当然产品力也是拿的出手），而是价格做到力足够低。2712mm的轴距、4650mm的长度，宋PRO的尺寸本应同CS75 PLUS、博越PRO和RX5 MAX等车型竞争，它的售价区间，却定在了8.98-11.98万，与吉利的小型SUV缤越持平。

而比亚迪唐则是一台标准的中型SUV，尺寸远大于瑞虎8这样的伪中型SUV，2.0T发动机也匹配了它的尺寸，而它12.99-16.99万的售价，却比CS75 PLUS、RX5 MAX的2.0T版还要稍低。

即便如此，唐燃油版在今年前5个月，都只卖出5千辆。

当然，如果我们把目光转向新能源市场，那么比亚迪的元新能源、唐新能源、宋PRO新能源在各自细分市场排名都很靠前，但是在传统的燃油车市场，比亚迪是真的远远落后对手了。

广汽传祺：消费者的宠爱，集中在GS4一款车

或许有人还记得，传祺GS4曾经也一度是逆袭哈弗H6的热门车型，GS8刚上市时，月销量曾一度破万，也曾被视为冲击7座SUV标杆丰田汉兰达的希望。

不过，这两个目标传祺都没能实现，曾经一鼓作气、成为业界焦点的广汽传祺，在对手快速进步的时候，光芒却逐渐黯淡了下去。

今年前5个月，广汽传祺的主力SUV车型GS4，累计售出近4.6万辆，虽然和三年前一直位列榜单前三的时代不能相提并论，但是销量规模依然可观。而且传祺的品牌调性和上汽荣威相似，都有着略高于吉利、长安等品牌的竞价力。

从尺寸来看，GS4 2680mm的轴距和4545mm的长度都不算突出，且全系搭载1.5T发动机，主销价格却处于11-14万元之间，其中13万元以上版本的销量并不少，整体价格竞争力远高于奇瑞瑞虎8。

不过可惜的是，传祺较强的品牌竞价力，并没有充分发挥到更多车型上。冲击20万元价位的GS8如今已经一蹶不振，GS7的销量更是可以忽略不计，定位稍高于GS4的GS5，始终没能打开局面。消费者对于传祺品牌的偏爱，似乎都仅限于GS4这一款SUV。

上汽通用五菱：

当它垫底的时候，还有人认为它是第一

车辙君在上篇文章提到过，有个媒体朋友猜测8个自主品牌SUV销量排名时，把倒数第一名猜成了第一，她当时猜错的，就是上汽通用五菱。

上汽通用五菱在乘用车SUV市场中的存在，基本就是宝骏品牌的车型。直到今天，很多人一提到五菱或者宝骏，想到的都是神车专业户，然而从去年开始，宝骏在SUV市场上的表现已经每况愈下，尤其是今年以来的销量，已经较曾经的巅峰时期大大缩水。

前5个月，包括新宝骏在内，宝骏最畅销的SUV车型是530，5个月也仅仅售出不足2.1万辆。而在两年前的2018年2月份，宝骏510的销量曾突破4万辆，并成功把另一辆神车哈弗H6从冠军宝座拉下来。而在今年前5个月里，宝510总计仅仅售出2万辆。

从巅峰到谷底，不过两年的时间。

宝骏如今的颓势，是由多方面原因造成的。

之前510叱咤风云的时候，与它同价位的6-8万元区间，并没有多少有竞争力的SUV车型。后来随着吉利远景X3的上市、哈弗M6的降价，这一市场的竞争很快变得激烈起来，510的份额也马上被瓜分了很多。

在对手下压的时候，宝骏采取了新宝骏子品牌来向上突破的策略，新出的RS系列车型确实在设计和质感上更上一层楼，同时也把智能化、科技化配置当作主要卖点，可惜宝骏在动力总成、底盘调校和整体安全性方面的积累还太单薄，10万元左右的售价，很难说服新的消费者买单。

以新宝骏最新的小型SUV RS-3为例，它的手动挡版本采用了一辆99马力的1.5L发动机，而这个动力表现，已经是自主品牌十年前的水平了。而主打10万元以上市场的RS-5，搭载的147马力1.5T发动机，0-100km/h的加速成绩达到了11秒开外，而这已经是宝骏体系目前搭载的最高的动力总成。

不过，上汽通用五菱的产品开发能力，依然非常强大。前不久推出的五菱宏光MINI EV，2.98万的预售起售价让人刮目相看，充分体现出了五菱把握市场需求、控制产品成本的能力。

如今宝骏的颓势，主要就是核心技术欠缺和产品定位失误造成的，问题很明显，解决途径也很明显，背靠上汽与通用两大集团，如果能够充分利用它们的技术优势，上汽通用五菱就依然有重回神车时代的可能。