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试驾｜用实力说话广汽丰田威兰达

2020年07月03日 15:13:01

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来源：汽车族杂志

广汽丰田近些年一直靠着凯美瑞和汉兰达两款热门车型在用户中打下了良好的品牌口碑。不过，在竞争火热的紧凑型SUV领域里，广汽丰田迟迟没有车型拿来与敌抗衡。现在好了，他们终于拿出了自己的全新实力产品——威兰达。

威兰达采用了丰田全新TNGA架构下的GA-K平台。这次他将与汉兰达，以及之后推出的Harrier（疑似命名“锋兰达”）共同组成“兰达家族”系列。威兰达的整车造型进行了本土化设计，全新的前脸样式类似于雷克萨斯“纺锤形”设计，很耐看且让不少车主省了后期改装的麻烦。

2690毫米的轴距与同级对手相比，威兰达的前后排腿部和储物空间较为宽裕，无需纠结空间的表现。尾部轮廓和RAV4接近，只不过威兰达重新设计的尾灯和黑底边框组合让其更显档次。

内室整体造型没有过多悬念，标准的T型样式将宽大、实用、细腻等“兰达家族”特点呈现其中，无论之前是否熟悉这款车型，“上车即上手”的设计思路降低了学习和使用难度。仪表样式分为两种，主流配置采用双圆表盘+4.2英寸中央彩色显示屏；四驱尊贵和科技版车型则使用了7英寸液晶仪表。

中控10.1英寸液晶屏在边框厚度上做了优化处理，UI界面也经过了优化，四分格的分区清晰明了，看似简单却增加了便捷性。只是内部功能稍有欠缺，智能语音系统仍需优化和扩充更多的功能，手机互联系统只能支持百度CarLife系统，对不少使用苹果iPhone手机的用户不太友好。日常使用的空调控制为实体按键及旋钮，这一点在我看来易用性要好于触控面板。

不过，前车门上沿会按高低配分成软塑和硬塑材质，这种做法在同级中比较少见，虽算不上多大的问题，但省成本的手法过于明显。双擎车型到中高配的豪华版仍然使用塑料方向盘、未配座椅加热功能稍显吝啬。当然，中配以上装备丰田智行安全系统的做法明显优于部分对手只在舒适配置下功夫，省掉安全配置的表面做法。同时，LED大灯、四车窗一键升降也是全系标配。

动力方面，威兰达采用了汽油版和双擎（混动）版双车战略。汽油版为2.0升自然吸气发动机匹配CVT变速器；双擎版为2.5升自然吸气发动机+电动机的混动模式，匹配E-CVT变速器。先说说双擎版车型，在电量充足的情况下起步期间以纯电工作为主，安静且迅速，但没有不安分的冲劲儿，以舒适为大前提。但需要发动机介入参加工作时，发动机启动瞬间噪音稍大，有点儿像普拉多启动时风扇运转的声音。这套混动系统比较智能和成熟，非常适合城市里中低速场景下使用，省油、静音且舒适，只是发动机介入时噪音偏大，高速工况下的油耗也不理想。

再来说说汽油版的表现，若以现在涡轮增压发动机大行其道的标准来衡量，2.0升自然吸气发动机的动力就有些平和，最大功率171马力，最大扭矩209牛米。他最大的特点就是平顺，发动机与变速器的匹配很难让你挑出毛病，开起来缺少些激情，特别符合丰田家对大众消费者需求的理解。只是，可能对一小部分有轻度越野需求的用户来说，2.0升配CVT变速器再加上四驱系统，则对威兰达提出了更加严苛的要求。

底盘和操控在TNGA架构的影响下终于可以和对手一较高下，转向的沉稳劲儿、底盘的扎实感、悬架对路面处理的厚重感，这些完全与之前的丰田车说再见。其实我们从同属于这个新架构的雷凌、凯美瑞那里已经切实感受到了。整体调校还是偏重舒适性，但在此之上又照顾到了驾驶者对提升驾控品质的诉求。

在与厂家沟通中他们特意提出了威兰达的另一大优势，全系提供三种四驱系统，DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、E-Four电子四驱。以此满足驾驶者对湿滑、越野路况的驾驶安全和稳定性需求。DTC是车系中的入门四驱系统，使用传统的多片离合器式中央限滑差速器，主要针对湿滑及稍有难度的非铺装路面使用。DTV算是DTC的升级版，他能实现两驱和四驱断开切换，前后轴和后轮间动力自动分配。

这套系统除了增强行驶稳定性外，越野能力将大幅增加，基本上能完成轻中度越野，足以满足威兰达的所有使用场景。而E-Four是专为双擎版打造的，他通过增加一个后桥电动机来实现四驱的，相比之下他的传动效率更高、响应更快。由于E-Four和DTC都无法实现理论上的前后轴“锁死”功能，所以他的越野能力相对较弱，多数情况适用于提升湿滑路面的驾驶稳定性。不过，相比DTV车型若凭借驾驶者的经验和对车辆的控制能力，他也能顺利完成交叉轴这类任务。