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如今，随着科技的不断发展，汽车市场的不断更迭，许多车企已从一个制造企业转变成了科技研发企业，推出的每款车型都配备了以往我们难以想象的先驱技术，让我们的出行生活更具品质感。作为在华深耕多年汽车品牌，东风悦达起亚一直以“技术创新”作为自我发展理念，着力为消费者打造最完美的Dream Car。

7月2日，东风悦达起亚在线上举办了一场“CHINA FIRST”ALL NEW K5凯酷技术发布会，向大众宣称，这款全新的战略旗舰车型，是基于第三代i-GMP平台开发而来，率先运用了第四代CVVD技术，搭载代表行业最高水平的发动机，将以先驱技术助力东风悦达起亚发展向上。

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以技术创新重构品牌认知

CVVD技术将成起亚发展新根基

众所周知，存量时代下的市场竞争已回归到以品质、品牌和技术为核心的本源。车企必须以消费者需求为目标，在研发技术上不断创新，才能在市场站稳脚跟。

面对这样的发展趋势，作为深耕中国市场18年，赢得近600万车主认可的东风悦达起亚自是不能落于人后，依托全球第五大品牌——现代起亚集团的超强实力赋能，在今年，它将以ALL NEW K5凯酷为全新起点，优先将起亚全球车型和最新技术引入国内，用全新的价值体验重构消费者品牌认知、用卓越的产品竞争力重构经销商信心，助力东风悦达起亚继续保持向上发展的态势。

诚如现代·起亚汽车研发总裁Albert Biermann所言：“现代·起亚汽车独一无二的世界领先气门控制技术——CVVD技术，成为我们提升在发动机领域竞争力的绝佳契机。”

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“CHINA FIRST”显诚意

ALL NEW K5凯酷满足所有出行期待

相较于大部分仅将先驱技术落于概念车型上的企业而言，此次率先将世界首创的第四代CVVD技术运用于ALL NEW K5凯酷的起亚，无疑是走在了行业前端。而这项技术的优势也正好迎合了国内消费者“动力强、油耗低”的购车需求，表明了起亚对中国市场的重视，以及对中国消费者的用心。

为什么这么说呢？单从“可变气门驱动系统”技术的发展历程来看，其经历了“连续可变气门正时”（S-CVVT）、“进排气双可变气门正时”（D-CVVT）以及“进排气双可变气门正时+连续可变气门升程”（D-CVVT+CVVL）三个阶段。而凯酷应用的全球首创第四代CVVD系统，是将D-CVVT与CVVD相结合，实现进气门打开时机和关闭时机可完全独立控制，可靠性更强，突破了迄今为止发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制，改变了市面主流的DVVT+CVVL组合通过气门开启深度，解决了进气量不充足的问题，并且还能将发动机的有效压缩比在4:1至10.5:1范围内进行灵活调整，以平衡阿特金森、米勒以及奥托这三种发动机循环，使其达到更优质的运行效果，让车辆在行驶过程中可根据定速、加速等不同行驶条件，合理控制气门开启持续时间，从而提升车辆的动力性能及燃油经济性。

据官方数据显示，第四代CVVD技术可将发动机性能提高4%以上，燃油率提高5%以上，尾气排放量减少12%以上。而率先搭载此项技术的ALL NEW K5凯酷1.5T车型，可实现最大功率170Ps，最大扭矩253N·m的动力输出，百公里综合工况油耗低至5.7L。

当然，除了在核心部件进行技术革新之外，新车的车身框架、设计以及科技配置也进行了相应升级。得益于全面升级的第三代i-GMP平台赋能，新车还运用了赛车级的轻量化高刚性的车身结构，并且整车的外形设计也采用了短前悬的设计理念，使其车身配重更均衡，以有效降低风阻系数（风阻系数仅为0.28cd），进一步提升整车的行驶性能。此外，为了兼顾国内消费者对乘坐空间的需求，国产ALL NEW K5凯酷的车身长度还加长了50mm，让新车既好开又好坐。

而在智能科技层面，新车不仅拥有可实现语音操控车辆的车机交互系统，并且还配备了集成带行人侦测的主动刹车、车道保持、自适应巡航、后方交叉交通防撞辅助系统、安全下车辅助等功能的智能驾驶系统，为消费者的便捷化出行保驾护航。

堂哥点评

近年来，随着国民环保意识的增强，新能源汽车越发受到消费者重视，传统的燃油发动机因过高的废气排放而备受批判，如何提升燃油发动机的燃烧效率，降低尾气排放，迎合消费者环保诉求，已成为每个车企急需解决的难题。而此次亮相的ALL NEW K5凯酷所运用的第四代CVVD技术，无疑切实解决了这项难题，依托现代起亚集团在技术研发上的不断深耕，不断创新，使得这项技术突破了迄今为止发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制，在提高发动机性能及燃油经济性的同时，还大幅减少了尾气的排放量，让消费者得以畅享更高效、更环保的出行体验。

相信未来，随着ALL NEW K5凯酷的正式上市，将会有越来越多的消费者认可起亚的这项技术，助力起亚继续保持向上发展的态势。