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作为本田最有代表性的产品之一，CR-V可以说对市场的影响力不言而喻。自1995年第一代车型的推出至2020年，这款有着25年历史的SUV遍布全球162个国家和地区，并且已在全球销量累计突破1000万辆。而在国内市场中，东风本田CR-V可以算是“出道”最早的合资SUV之一，随着它的热销也曾一度让这款车处于“一车难求”的销售状态。

这不到了2020年，伴随着消费升级以及同级竞品相继的更迭出新， 本田也在今年推出CR-V的中期改款车型。据悉，新款CR-V将于7月10日正式在国内发售，那么在面对诸多竞争对手时，它的胜算几何呢？今天就让我们来提前分析一下。

从以上几组数据来看，新款CR-V的车身长度相比竞品有非常明显的优势，但轴距方面CR-V与竞品车型相比处于劣势，但差距非常小。总体来说，这三款SUV的身材在伯仲之间，新款CR-V在同级竞争对手中属于主流偏上的“身材”。

▲混动版车型为海外版（供参考）

▲混动版车型为海外版（供参考）

▲混动版车型为海外版（供参考）

新款CR-V所采用的7英寸触摸屏支持AppleCarPlay®和Android Auto™功能并带有Display Audio接口以及Honda Satellite-Linked Navigation System™系统。另外，新车还提供远程发动机启动，双区域气候控制、自动驻车、后排USB充电接口、4向电动调节前排副驾驶座椅、8向电动调节驾驶员座椅、4向电动腰部支撑和前排加热座椅等。除此之外，新款CR-V还支持无线手机充电功能。

新款CR-V全系标配本田Sensing®套件，该套件具有先进的安全性和驾驶员辅助技术，其中包括：

●减震制动系统™（CMBS™），

●前向碰撞警告（FCW）和行人感应功能

●车道偏离警告（LDW）和道路偏离缓解（RDM）

●低速跟随自适应巡航控制（ACC）

●车道保持辅助（LKAS）

另外，新款CR-V的驾驶员辅助系统还包括了盲点监测显示（BSI）、交叉路口监控（CTM）和自动远光灯。除此之外，该车还采用了本田最先进的ACE高级兼容性车身结构，使该车达到了最高的碰撞安全等级。 并且，新款CR-V还在美国高速公路安全保险协会（IIHS）进行了测试，新车全部5大项考核成绩均拿到最高分，因此还获得“最高等级安全评定+”称号。*此测试仅供国内消费者参考

撞击时新款CR-V正面安全气囊和侧气帘均及时弹开，碰撞后新车的车头前部缓冲吸能区在碰撞时吸收了大部分正碰能量，降低了冲击力对驾驶舱造成的伤害和变形程度，使驾驶舱受到的撞击能量减弱并保持了较良好状态。撞击后该车的A柱没有发生严重变形，同时驾驶舱空间依然保持较为良好状态。

由于撞击力较为强大，新车的车门铰链柱、转向柱、仪表板等部件发生一定程度变形入侵，但均在安全范围内。其中，仪表板和上部铰链柱入侵范围值分别为4厘米和5厘米，转向柱未发生入侵。根据数据读数显示，该车模拟驾驶员假人状态良好。

新款CR-V在撞击时车内模拟驾驶员假人头部因惯性运动向左前方滑落，但正面安全气囊及头部侧气帘均及时弹出保护模拟驾驶员假人头部。碰撞后数据读数显示，模拟驾驶员头部状态良好。

新款CR-V远近光灯均采用了 LED光源，并带有远光辅助功能，经过测试，该车的近光灯在直行车道上，道路左/右侧的可见度很好；在弯道上，左/右两侧可见度良好。远光灯在直路上道路两侧的视野都很好；弯道上，左/右两侧可见度良好，远光辅助功能弥补了该车灯光上的局限性。

- 未来将新增插混动力 更值得期待

据此前官方消息，作为本田在国内推出的首款插电式混合动力车型，CR-V插电式混合动力版将采用本田独创的SPORT HYBRID e+技术，该动力系统以高效双电机i-MMD混合动力系统为基础，具备与电动车一样的高扭矩输出、静谧性行驶等特点，实现“无限接近EV”的性能。同时通过增大电池容量等方法，大幅提升了续航里程，以确保其在更多使用场景下均能实现纯电动行驶。

总结：综合来看，作为本田旗下最热门的SUV产品之一，新款CR-V对设计细节和配置进行了调整升级。同时，新款CR-V在安全测试环节也取得了非常好的成绩，全新的车身设计搭配高效的安全配置，充分体现了该车优秀的安全性能。目前，距离新款CR-V正式发售的日子已经临近，相信这款表现出众的车型将会凭借硬实力品牌及高品质，进一步提升整车的竞争力。