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一边特斯拉在热火朝天的量产交付，另一边Model 3却爆出了国内首次翻车爆炸事故。

近日，网上流传了一组特斯拉Model3起火的照片。据相关报道，该起事故发生在6月16日下午的江西南昌，当事车主陈先生称，当时他驾驶这辆Model3小轿车，车辆突然自动提速至127km/h，尝试刹车无效后，车辆最终撞上土堆翻车起火，50岁的车主陈先生受伤送医。

据悉，事故发生后，特斯拉官方工作人士也去到现场，配合事故调查。并作出了官方回应："特斯拉已于第一时间处理此事，目前政府部门也已介入调查。特斯拉的车类似操作都是有数据记录的，根据特斯拉的车辆设计原理，刹车失灵车辆自己加速的可能性非常小，建议等政府部门根据车辆数据作出的结论，再下判断。"

而陈先生身边的妻子则对此回应，"他们怀疑我丈夫是踩错了油门刹车，但他已经有20多年的驾龄了，怎么可能犯这种错误。"

虽然正式调查结果还未出来，但我们根据相关信息可以大致分析一下。

试想，一位驾龄二十年的老司机，右脚紧紧的踩着地板油，然后头脑清醒的在市区道路上以127的高速左右躲闪社会车辆，闯过好几个红绿灯，在接近四分钟的时间内大秀车技，就是忘了踩刹车，最后选择用撞击土堆的方式自保。

你要说这是无证小毛孩偷开爸爸的车最后运气好，或许还能勉强相信，但是要知道这是一位二十多年驾龄老司机的操作，那还真的没啥说服力。而且应该也可以排除是作秀，毕竟作为一个有家庭有孩子的父亲拿自己的命开玩笑，只为讹诈特斯拉，应该不至于。所以无论如何，这位陈先生都是受害者。

那么，这个锅到底是特斯拉的责任，还是说和Model 3身上采用的博世iBooster电传制动有关呢？

大家也许还记得，2018年的时候有个“薛先生”声称自己的奔驰车在高速上刹车失灵、定速巡航失灵，一度闹到路人皆知。后来，著名赛车手韩寒老师还专门发布了一条微博，主要意思是说刹车几乎是不可能失灵的。

普通燃油车上的真空助力刹车在没有助力的情况下也可以进行制动，只不过需要司机更多的力量输出。这不仅是因为燃油车的ECU及其控制软件相对独立，更主要的是真空助力液压制动系统完全不依赖电子控制，是纯机械系统，即使真空助力故障失效仍能依靠人力制动，可谓多重后备，彻底失效的可能性极低。而从理论上来说，即使采用博世ibooster刹车助力系统在完全断电的情况下，应该也是也可以和普通刹车一样能够维持基本的物理功能的，即使结构上有所区别。

然而，这对于特斯拉而言却完全不是一回事。特斯拉不但制动系统是软件程控电动的，而且更重要的是，其全车所有系统的控制软硬件都是一体的，并且为减少线束节约成本，其各系统、各传感器、各执行器相互间极少有硬接线，都是通过总线通讯。也就是说其控制不存在任何后备措施，一旦控制软硬件或通讯出问题，全车多个系统同时失效都是完全可能的。

而在2018年的时候，美国《消费者报告》对特斯拉Model3的刹车距离提出质疑。后来特斯拉仅通过远程空中升级，就成功的将刹车距离从46.3米提升到40.5米，这也证实了该刹车系统的确是需要配合软件程序优化的，并且也能看出当时的设计本身可能就存有一定的缺陷。

再回到主题，如果最终事故报告出来，认定刹车本身不存在质量缺陷等问题，那可能性最大的情况，无非就是特斯拉的程序本身就有Bug，导致车辆制动系统有缺陷，正好让这位陈先生碰上了。而针对本次特斯拉软件和制动系统同时发生故障的极端概率，猜测几乎不可能洗地。

可怕的是，通过这起事件，若查阅一下相关的报告，你会发现投诉特斯拉这种不受控的情况早就不止一两起了。而且今年1月，美国国家公路交通安全管理局还收到一份请愿书，其中包含127起特斯拉车辆“意外加速”事故的投诉，涉及123辆车和110起撞车事故，52人受伤。

投诉报告中明确称，当车主试图将特斯拉车辆停在车库或路边时，车辆发生了突然加速事件。还有一些车主表示，突然加速发生在交通行驶过程中或使用自动驾驶辅助系统时，最终导致撞车。

对此，特斯拉曾发布声明澄清：“关于车辆安全隐患的质疑是做空者对特斯拉的抹黑，特斯拉车辆不存在意外加速情况”。但特斯拉车辆失控的情况仍在发生，比如今年5月，特斯拉因Model 3电机故障导致车辆突然失速就在国内遭到不少车主投诉，最后却不了了之。

更可怕的是，即便诸如自燃、做工差、售后服务差、减配、失速，以及本次的刹车失控等等问题从来就没有间断过，却依然不影响特斯拉的受欢迎程度。尤其是国产Model3的价格不断下探，成了许多人无法拒绝的理由。

但Model3的保有量越来越大，若存在安全隐患，未来造成的事故必然会更加严峻。服役多年的波音客运飞机尚且因为软件问题一次又一次重现悲剧，特斯拉还这么年轻，出现缺陷，难道不更应该重视每一起事故的原因，及时去修正弥补吗？

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