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在过去的6月，不仅疫情出现了反复，就连乘用车销量也迎来了较大的挑战。

乘联会数据显示，6月前四周零售进度相对较低，假设5月销量与6月一致，测算目前的进度是67%，相比起前几年1-27日平均进度的83%的正常水平，约低了17%进度。

6月前四周零售走弱，车市进入淡季

从上图可以看到，6月第一周（1-7日）的乘用车市场零售日均2.57万辆，同比增速下降10%，环比下降20%。

6月第二周（8-14日）零售走势依然偏弱，日均零售3.66万辆，同比增速下降17%，环增长1%。（2019年6月的国六实施前的库存压力特别大，因此去年6月初的甩货量就偏大，形成偏高基数。）

6月第三周（15-21日）的乘用车市场零售表现稍有回暖，日均零售4.39万辆，同比下降11%，环比增长9%（同比下跌同样是因为去年同期国五、国六排放切换的问题）。

6月第四周（22-27日）乘用车零售表现进一步走强，日均零售5.16万辆，同比下跌37%，环比下降6%。乘联会认为，端午假期和北京疫情对销售存在一定的影响。

6月批发走强，前四周同比下降1%

6月份第一周的批发数据是最好的，同比增长60%，环比增长18%，除了去年国五、国六排放标准切换影响同比数据之外，环比数据的增加进一步说明市场对于后市的态度比较乐观。撇除同比数据不看，从上表可以看到，6月份第二、第三周的批发分别环比增长11%、10%，来到第四周，环比和同比数据都出现大幅下滑，同比下降35%，环比5月的增速下降26%，乘联会认为，这主要是端午假期的影响，厂家销量主要是工作日完成订单，因此月末最后3天的销量会比较高。

虽然，6月份前四周汽车销量和批发都出现少量下降，但利润却出现了增长。国家统计局6月28日发布的工业企业财务数据显示，1-5月行业利润快速改善。5月份，全国规模以上工业企业实现利润总额5823.4亿元，由4月份同比下降4.3%转为增长6.0%。其中汽车行业利润增速达到37%。

流通协会：6月北区经销商库存压力大

6月30日下午，中国汽车流通协会（下称流通协会）在京发布经销商行业最新情况分析。据流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数”调查显示，2020年6月库存预警指数为56.8%，环比上升2.6%，同比上升6.4%，依然位于荣枯线之上。

从各区域来看，6月份全国总指数为56.8%。北区为59.2%、东区为53.6%、西区为58.1%、南区为58.6%，其中指数最高是北区经销商，主要原因是北方疫情出现了反复，很多促销活动难以进行。

从具体的品牌来看，6月份进口与豪华品牌、主流合资品牌的指数环比上升，但自主品牌的库存水平相比起5月份下降明显，下降幅度达到了4.1%，流通协会认为，主要的原因是自主品牌的销售政策原因，集中在5月发力，6月销量目标相对保守，库存水平下降。

对于后市情况，流通协会表示喜忧参半。目前影响销量主要有两方面因素组成，一方面是需求透支，另一方面恶劣天气，加之7月是传统汽车消费淡季，需求明显减少。随着厂家批售量仍然持续加码，经销商库存压力将进一步加大。随着部分品牌新车上市、部分地区车展活动陆续启动，推动了销量回升，同时各地方政府出台的刺激政策效力在逐渐衰减，预计7月市场将环比小幅下降，销量难以大幅攀升。

前沿君

中国汽车市场已经进入了传统的淡季，加之目前疫情出现了小部分地区反复，不少地方出现了大面积降水的情况，这对于6月份的汽车销量都存在一定的影响。

但从经销商的库存以及乘用车批发量来看，大家对于7月份的汽车市场仍然抱有非常大的希望，其中特别是长安、吉利、长城等自主品牌，它们的库存降幅比较大，说明产品受到了市场的热捧，预计自主品牌7月份的批发、零售环比依然会有一定的提升。