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作者：咖加用户 - 完颜值高Taraghur

体验2019款AVALON的内饰，并对话丰田的艾伦·施耐德

原文：Zach Gale

摄影：Manufacturer

译者：@完颜值高

译者序

2019款AVALON即将在11月16日的广州车展上发布，该车由一汽丰田进行生产。作为TNGA下的一款前驱中大型车，AVALON身背“大号凯美瑞”和“换壳雷克萨斯es”的光环。事实上，一汽丰田引进的版本在动力总成上与凯美瑞和es非常一致，即初期发布的2.5自吸（A25A+8AT）和2.5混动（A25B+ECVT），和未来即将换装的CHR同款2.0发动机（M20A+CVT）。那么，在深度试驾之前，让我们先关注一下AVALON的内饰吧，看看这辆取代皇冠登上丰田在华旗舰轿车之位的家伙够不够高级~

（译文开始）

全新设计的2019款丰田AVALON的内部氛围可谓是焕然一新。当然了，AVALON的方向盘按钮、仪表盘和换挡杆在凯美瑞车主眼里是再熟悉不过了，但是其余的内装部分却进化得相当别致。考虑到2019款AVALON起售价为36395美元，比基本款四缸凯美瑞的起售价高出10000美元，这种进化是应当的（后者与尺寸更大的AVALON共享许多车身构架）。与其中级兄弟车型相比，内饰的相对提升是2019款Avalon与前辈相比最大的进步。

我们试驾完丰田的全新旗舰，坐在一排新AVALON中间，采访了艾伦·施耐德——丰田在南加州CALTY设计工作室的高级首席设计师。让我们继续了解车厢内的更多细节吧~

一、提升

与凯美瑞不同的是，2019款丰田AVALON的中控台顶部并不是很高，这让这台中大型轿车的车内显得风度翩翩。这种印象在一定程度上是由位于触摸屏下面的薄薄的出风口带来的。施耐德说，内饰设计的目标是把AVALON应有的宽敞空间和舒适驾驭的感觉结合起来。中控台在驾驶员和前排乘客之间向上延伸的方式是一个有趣的设计，我们很高兴看到仪表板的顶端矗立着标准的9.0英寸触摸屏(标配Apple CarPlay，但没有Android Auto)。另一个有趣的细节是：位于屏幕背后的中控台底部的内饰配色是一直延伸到驾驶员一侧的。

内饰设计最困难的挑战之一是，即便你调整出风口指向更高或更低的位置，副驾一侧出风口的银色装饰也要和贯穿仪表台边缘的银色装饰保持整齐划一。施耐德说，工程师们加班工作才解决了这个问题。

二、去伪存真

2019款Avalon Limited版本有真正的哑光木装饰，看起来很棒。这种木纹内饰让我倾向于Limited版本而不是相同价格的Touring版本，尽管后者拥有运动外观套件和铝制内饰。（译者注：Limited和Touring分别是AVALON的美国普通版高配和运动版高配，XLE和XSE是美国普通版低配和运动版低配）既然这款丰田品牌的汽车比2019款的雷克萨斯es更注重成本控制，为什么还要使用理想化的真材实料呢？

施耐德谈到汽车世界以外的趋势时说：“当科技和包含交互技术的人工智能越来越多时，我认为真实性和工艺性的价值反而会增加，以平衡这一点。”

同为运动版但更便宜的XSE版本同样具有真正的铝内饰。然而，入门版XLE却只有一种叫做“水文内饰”的内饰风格，相比于其他版本，这种内饰无论是观感还是触感都令我失望。

三、看看这些木饰

施耐德说，丰田从乐器制造商雅马哈(Yamaha)那里挑选沙比利木材的原因之一是，“他们的工艺能让我们做出一个复合的曲面。” 木纹装饰在仪表板上从一个平面迅速过渡到另一个平面，车门顶部的木饰位置独特，一直延伸到中控台，营造出一种环绕的感觉。

四、触感柔软

上一代Avalon已经有触感柔软的表面延伸到中控台的一半，而2019款则更进一步。柔软的仿皮材料从中控扶手/扶手箱的后部一直延伸到仪表台的底部。因此，当你把饮料放入中央杯架的时候，手指也会扫过触感柔软而高级的材质。QI无线充电区上的滑动盖子和副驾附近的仪表板下部也是如此。硬塑料依然随处可见，但考虑到大范围的软质皮革内饰和握感良好的方向盘，AVALON算是能留下良好的第一印象。 (即便在丐版XLE上)。

五、按钮

围绕着9.0英寸触摸屏的细长银色按钮与控制各种空调功能的按钮长得一模一样。但这并不是失误，施耐德说：“最终，我们意识到，协调触觉体验是我们的目标；要在触摸感觉上一致，这样每个人的操作都是可以预期、预测的。”

这套中控看起来确实不错，但对于司机和乘客前端的温度控制，我仍然更喜欢旋钮，而非2019款Avalon的上/下按钮。有时，比如在捷恩斯G80上，有四个控制气候和音频设置的旋钮，会导致当你想要增加空调风速时却转动了音量调节。但与G80不同的是，Avalon可能不会有这个问题，因为它的旋钮会放置得相隔更远。

说到G80，捷恩斯的中控按钮有一个不错的涂层，显得更加高级。Avalon也考虑过类似的做法，但丰田考虑的选择不符合公司自己的标准：“在我们的测试中，没有任何软喷涂涂层不会划伤、磨损或剥落。”

六、座椅和打孔的秘密

AVALON的Limited版本的座椅皮质有一个独到之处。与一般的打孔座椅上的标准等距的孔点不同，它的打孔分布更加的随机（Touring版本也有）。事实上，施耐德说，设计团队考虑了20多个打孔方案。一些方案没有产生条纹效果。剩下的则将孔点组合在一起，使之看起来像星形或同心圆。在量产车上，座椅外部缝纫出一条条下划曲线，使得座椅的设计十分大胆，远超你对一台AVALON的期待。

虽然我发现XLE版的软革仿皮材料比Limited的真皮更柔软，但如果我考虑购买Avalon，我还是会选择一台Limited。Touring版可能外观、内饰看起来更运动一点，并且在座椅上镶嵌了奥司维皮革，但同其他内饰风格相比并没有支撑性上的提升。两种内装都提供一个含有前端影像的环绕摄像系统，可以帮助你准确地查看轮胎离路缘的距离。

小花絮：施耐德说，曾有人建议采用一种白色的内饰风格，但这并没有通过汽车制造商的耐脏性测试。取而代之的是干邑色（译者注：一种类似琥珀棕的颜色），它成为了2019款阿瓦隆Limited版的全新内饰颜色。这是一个大胆的棕色，分布在座椅、车门和中控台，以及方向盘的一部分上，看起来不错。

七、关于后备箱

对于那些考虑2019款Avalon混合动力汽车的人来说是个好消息-这款车现在只比V6车型贵1000美元。而且无论你选择哪种发动机，后备箱的尺寸都是相同的16.1立方英尺。当你按下后备箱打开按钮时，Avalon的后备箱就会打开。但是并没有内部收缩杆来帮助您关闭它，全系都没有配备电动尾门。

八、结论

2019款AVALON的内饰是一个重大进步。即使在基本款XLE的内饰上都有大量的高档细节足以配得上比较贵的起售价。AVALON全系标配7英寸驾驶仪表盘和9英寸触控屏的娱乐系统。前部和侧面的视线良好，后排的视线也能接受，只不过比较高的后备箱盖和溜背的车顶阻碍了一部分视线。尽管如此，AVALON的内饰依然进步卓著。但是正如我们在《2019年Avalon 首测》中提到的那样，我更喜欢在福特车型中的更吸引人的混合信息显示。

施耐德在谈到丰田在不疏远老客户的情况下吸引新的(和更年轻的)Avalon客户时表示：“你总是可以把造型年轻的车成功地卖给老年人，但你很难把造型陈旧的车卖给年轻人。”

我表示同意。虽然和当前的上/下空调控制按钮相比，我更喜欢更方便的空调控制旋钮。虽然没有全景天窗，但是AVALON的整体内饰同凯美瑞相比还是有一个质的飞跃。如果你想在凯美瑞XLE 或者 XSE V6之上寻求更加高级的AVALON的体验，你会因为内部的氛围而感到心满意足。是的，两者之间是有一些共通的设计细节，但是AVALON也有一些全新的设计细节和特点，来区别于凯美瑞的内饰。

（译文全文完）

（谍报开始）

1. 一汽丰田版配置

AVALON的中文译名可能是“阿瓦隆”，共10个配置级别，包括2.0+cvt（低、中、高、运动版）、2.5+8at（中、高）、2.5混动+ecvt（低、中、高、顶配）。据说初期没有2.0版本，这个2.0是CHR同款动力总成，40%热效率的代号M20A，匹配模拟十速cvt变速箱，可能于2019年下半年和凯美瑞、es一起换装。

令人惊奇的是，后期上市的运动版套件竟然只有2.0有，2.5反而没有（笑）。

在配置上，来华版本与美版的不同是，增加了全景天窗和镀铬门把手，并且阉割掉了Y型日行灯和与之匹配的大灯系统，全系均采用美版低配车型上的三眼灯。同样也阉割掉下面图中的19寸轮毂：

2. 外观与内饰

由于国内阉割掉了Y型日行灯和与之匹配的大灯系统，全系均采用美版低配车型上的三眼灯，那么你们见不到如下AVALON：

国内版本类似这样：

高配的话加上镀铬门把手和18寸多幅轮毂即可。

内饰有三种，黑色、米色和棕色。其中棕色是顶配专属颜色。

3. 安全评级

美国公路安全保险协会（IIHS）公布了丰田全新Avalon车型的碰撞成绩。经过测试，全新Avalon在主要的碰撞细分项目测试中获得了优（G）评，同时前大灯、儿童座椅接口易用度获得优（G）评，前部防碰撞系统也取得了满分成绩。最终，该车成功夺得“Top Safety Pick +”的顶级安全评价。

然而，坏消息是，国内阉割掉了Y型日行灯和与之匹配的大灯系统，全系均采用美版低配车型上的三眼灯（好像说了三遍了）。对，就是国内全系标配的这款美版低配车型上的三眼灯，在美国高速公路安全保险协会（IIHS）的测试中由于能见度不足被评为“差”（poor）等级。

笔者关于Avalon的报道全部结束了，大家是否期待这款车呢？大家对它的价格期待又如何呢？比凯美瑞贵多少可以接受呢？让我们一起畅所欲言吧！