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今年6月底，一汽丰田普拉多正式停产，从第三代车型开始国产到最后一台普拉多下线，两代国产车型在17年间一共生产了346706辆，如今霸气收官，让消费者更加期待它的继任者何时能够到来。

相信每个喜爱武侠的男孩心中都有个仗剑走天涯的梦，如今这批男孩早已长大成人，和平年代里也没有那么多“路见不平拔刀相助”的场面，但是一辆真正的越野车就成为了和平年代里带你浪迹天涯的重要伙伴。在众多主打越野性能的SUV中，普拉多常年活跃在新疆、川藏线上，经历了几次换代，依然保持越野本色，没有随大流向城市化SUV发展，它还有一个更加家喻户晓的旧名——丰田霸道。

提到普拉多的鼻祖，肯定绕不开丰田兰德酷路泽，直到1990年4月，普拉多才从兰德酷路泽中独立出来，时至今日，在某些国家和地区销售的普拉多铭牌上，依然能够看到兰德酷路泽的标识。普拉多的前身是1984年推出的兰德酷路泽（J70）系列的短轴轻量化版本，根据销售的国家和地区的不同，被冠以兰德酷路泽II或Bundera等名称。三门的造型加上轴距仅为2310毫米，是复杂路况下的出行利器。

有鉴于短轴轻量化版车型的成功，1990年4月，丰田推出了以兰德酷路泽（J70）为基础打造出第一代普拉多（底盘代号仍然是J70系列）。第一代普拉多采用了全新的大灯、进气格栅和前保险杠造型来和兰德酷路泽加以区分。

从动力规格上我们也能看出第一代普拉多的定位，五款发动机中柴油发动机达到三款，分别是2.4T、2.8L和3.0T；汽油发动机有两款，均为自然吸气，排量分别是2.4L和2.7L，这五款发动机均为直列四缸，而同时代的兰德酷路泽全部搭载直列六缸发动机。

在第一代车型推出六年之后，丰田于1996年推出了代号为J90的第二代普拉多，第二代产品在外观上明显更符合时代的发展，虽然车身线条圆润了一些，但是硬派越野的风格仍然要保持，像海拔高度显示、温度计、压力监控这些功能就成了第二代车型的标配。

2002年，第三代普拉多（J120）正式来到消费者面前，这代产品也是国内消费者广泛接触到的一代产品，2003年一汽丰田以“霸道”之名将其国产，虽然今天的产品名称是“Prado”的音译叫法，但是在民间，许多人依然称它为“霸道”。它叫什么其实并不重要，骨子里依然是不变的越野基因。

2009年，丰田推出了第四代普拉多，也是目前最新的一代产品，前四代产品基本维持在六年一次更新的频率，不过第四代产品的生命周期确实长了一些。

就在广大消费者苦苦等待第五代普拉多问世的时候，一汽丰田却宣布第四代产品停产，虽然从产品周期来说，这代产品已经有11年历史，确实到了寿终正寝的时候，但是第五代产品在哪？甚至连一张像样的效果图都没有。

至于一汽丰田停产普拉多的原因，多多少少和双积分有关，其实厂家已经想尽办法保住第四代普拉多，在第二次改款的时候，国产车型已经采用分时四驱进一步降低油耗，但是厂家最终还是拿出了壮士断腕的勇气。

丰田一直致力于为全球环保事业做贡献，从第一代普锐斯到全球首发的纯电动车型C-HR EV/奕泽 E进擎，丰田完成了双擎（HEV）、双擎E+（PHEV）到E进擎（EV）的发展过程，自2020年起，以中国为首加速EV导入，到2020年代前半期，全球扩大到10种车型以上。在这种大环境下，普拉多搭载的大排量自然吸气发动机显然违背了丰田的环保初衷，但是谁也没规定硬派越野不能带“电”，因此普拉多的未来仍然值得期待。

全文总结：

青出于蓝，自成一派，虽然是从兰德酷路泽中独立出来的车系，但是在30年的发展中，普拉多充分展示出自己的特点，在全球范围内的口碑完全不输给兰德酷路泽。