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随着互联网的发展，“破圈”现象开始出现。“破圈”这个概念，从字面含义理解，大概就是突破原有圈子的意思，从更深层次来看，倒更像是不同的文化形式和内容在不同的群体之间流动分享。

作为一种文化之间的创新连接，“破圈”让更多的客体之间产生了新的关系，无形之中扩大了用户基数，因此各行各业也开始了“破圈之路”，这其中就有吉利的身影。

破圈科技股

13年前曾说永不回A股的吉利汽车，似乎准备调头奔向A股。最近，吉利汽车公告公司董事通过了拟在科创板发行股份的初步建议，官宣公司拟科创板上市。公告中称，吉利汽车拟在科创板发行不超过公司总股本的15%股份，目前吉利汽车的总股本是98.13亿股，吉利汽车科创板拟发行股份将达到14.71亿股。

此次吉利汽车调头回A的确势头不减，在吉利汽车消息发布的第二天，港股刚一开盘就迎来了热情的股民，全天吉利汽车股价上浮5.9%，达到12.60港币/股，全天成交量1.59亿股，成交额逼近20亿元。

说到科技股，脑海里联想到的第一个与吉利汽车有关的关键词就是此前热议的“健康汽车”；根据公开资料，吉利的这款“健康汽车”将研发行业领先的IAPS智能空气净化系统，该系统将采用N95口罩过滤标准，采用高效复合空调滤芯，智能快速净化车内空气，除了过滤PM2.5颗粒外，对粒径0.3μm以上颗粒粉尘的过滤效率达95%以上，相当于给汽车戴上了“N95口罩”。 如此应景的产品，目前在嘉际、ICON等车型上均有搭载。

姑且不谈吉利造健康汽车到底是不是疫情爆发后的“有感而发”，随着汽车市场需求的多样化，健康汽车的到来只是迟早的事，但如果把健康汽车和吉利汽车调头A股套上逻辑关系，似乎多少有点勉强，那吉利汽车投身科技板到底又是为了什么？

问题的答案或许可以从车企们纷纷加码的新能源板块找到。在新能源市场，吉利汽车的布局尤为缓慢，打开吉利汽车官网，目前只有帝豪GSe、帝豪EV500两款纯电动车，以及包括星越、嘉际ePro、缤越ePro、博瑞、帝豪GL PHEV在内的五款混动车，尽管听起来7款车并不算少，但是在吉利已公布的22款车型当中，的确算是相对弱势的板块。

众所周知，作为未来汽车的发展方向，新能源汽车相较于传统燃油车对车企的科技水平提出了更高的要求，需要车企们在科研上增加投入，这在一定程度上或将是助推吉利汽车投身科技板的原因。

另一方面，新能源市场的竞争日益激烈，这点从今年的新能源销量排名就足以看出，榜单内除了强势入侵的特斯拉，以及长期发力新能源的比亚迪和北汽新能源，似乎还迎来了更多的新面孔，其中不乏经典车型的电动版。

如果吉利汽车投身科技板与发力新能源板块有关的话，那么此举无疑将是吉利汽车对新能源市场投掷的另一大重要砝码，至于未来将会如何发展？只能等待时间回答。

破圈自主豪华

说到豪华车，仁者见仁、智者见智，但共性在于这些车几乎都是合资品牌，或者说很少有自主品牌，正是这样的原因，很多车企也都纷纷将目光投向了突破自主高端的天花板，而这样具有难度的破圈，又怎么会少了吉利汽车。

众所周知，领克是吉利汽车与沃尔沃携手打造的高端品牌，别的先不用说，只要有沃尔沃参与，领克似乎听起来就很“安全”，而这份安全也源于对沃尔沃的品质继承，CMA基础模块架构让领克一出生就有着高起点，但因平台属性限制，领克现阶段只能推出紧凑型车，为了持续冲高，领克方面也曾透露未来两年内，将会联合沃尔沃基于SPA架构推出高端大型车。

对于一个全新的品牌，领克从“出生”那天仿佛就印上了特立独行的标签，从外观上看，领克全系车型确实够新颖，识别度也很高，几乎每一个看到的人都会问一句，这是什么车？当然，这种新颖也会造成比较明显的审美差异，或许这就是过于个性的弊端。

即便如此，也一样挡不住年轻的领克发力高端品牌，领克汽车5月销量表现“抢眼”再度跑赢大盘,5月销量12,950辆新车,同比增长约27.5%,环比增长约41%。截至今年5月底,领克汽车累计销量达296,041辆,即将成为最快突破30万销量大关的中国高端汽车品牌。

销量上的突飞猛进，与领克一贯的精准营销密不可分，为了突出品牌年轻化的运动性能，领克03代表中国车队出战2019年的WTCR房车世界杯，并一举夺冠，成为名副其实的运动型轿车。

服务方面，领克也在不断探索革新，在传统4S服务模式上，融入了Social（社交）、Share（分享），打造了6S服务模式，基于社交和分享，领克再次利用“用户社群生态”理念，打造了Co：Lab领克创投实验室、Co：Club领克客户俱乐部，为领克用户带来更全方位的综合服务。

无论从哪个维度看，领克似乎都带着点初生牛犊不怕虎的精神，这与领克的调性也是相符合的，而这份精神能否支撑领克突破自主品牌从未突破的高度？答案似乎也日渐明朗。

破圈造卫星

造卫星，多么不接地气的三个字，听着就不像“民力”能办到的，因此也成了各个民企突破天花板的“代名词”，如此破圈，吉利汽车再次迎难而上。

今年4月，吉利副总裁杨学良转发了SugarDesign的关于吉利公开招聘火箭总师的微博并以此确认了吉利造星的消息，对此，杨学良也表示：“火箭是买的，卫星是自己做的。我们招火箭总师是为了星箭融合，不是为了自己做火箭。”

4月24日，吉利官方发布消息称，首发双星年底酒泉发射，时空道宇携手领克汽车共征星程，吉利的双星亮相似乎近在眼前。据悉，首发双卫星即将转入卫星装配后的各项环境试验，如模拟火箭上升振动试验、模拟零下270℃的太空运行状况的热真空试验等。双星预计将于6月进行星箭合体试验。 完成全部试验考核后，卫星就可在符合质量标准的前提下，正式在酒泉卫星发射中心发射入轨，为用户提供高精度定位服务。

对于双星发射之后的规划，吉利相关负责人称，今年两颗低轨卫星的发射，是吉利开启天地一体化高精定位系统的商用验证阶段的开端。在低轨卫星布局形成后，不仅打造自身立体出行，还将与汽车制造、大数据等行业融合形成开放的平台。

吉利汽车对商业航空的兴趣似乎并不是近几年才形成的，早在2010年，吉利董事长李书福就曾这样表示：“以更加大胆和科学的态度，不断探索与加快开发太空世界与宇宙未来，在保护与发展地球经济的同时，完全可以开拓更加广阔的宇宙世界”。此后，吉利不断加大对数字科技领域的投入，并在2018年战略投资航天科技公司时空道宇，同年李书福出任时空道宇董事长。

破圈卫星，与其说是吉利汽车对未知市场的开拓和加码，倒不如说吉利汽车是对自动驾驶的加码，毕竟卫星项目对自动驾驶的增强定位、导航精准度具有极其重要的意义，但造卫星这件事也绝非易事，吉利汽车这轮破圈能否成功？谁也无从知晓。

至于“破圈”这件事，本来是顺应互联网时代需求而生的，但既然是带有互联网思维的，那自然说明这注定不是一场独角戏，而是一场参与者众多的斗秀场，这样的流量时代怎样才能成功地玩转“破圈”？就在大多数车企都在思考这个问题时，吉利已经走在了“破圈”之路上。